公开(公告)号：CN105177214B

公开(公告)日：2019-12-27

申请号：CN201510573861.3

申请日：2015-09-10

Applicant: 富士和机械工业(昆山)有限公司 ,  上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 邵冬青 ,  芦勇 ,  沈伟 ,  刘佳 ,  韩祥秀 ,  胡小路 ,  黄磊 ,  马荣峰

IPC: C21C1/10 ,  C22C33/08 ,  B22D1/00

Abstract: 本发明提供了一种高强度高延展性的球墨铸铁的制造方法，包括以下工艺步骤：(1)熔炼步骤，其中加入了铣铁、废钢、回炉料进行熔炼；(2)调质步骤；(3)浇注步骤；(4)铁水出炉步骤；其特征在于，所述步骤(1)中还加入了预处理剂进行混合熔炼，所述步骤(3)还包括向浇注桶中加入了速熔增碳剂。优选地，所述步骤(1)包括在熔解炉中加入步骤(1)中所得铁水的质量0.5％的预处理剂，所述步骤(3)包括向浇注桶中加入步骤(3)中所得铁水的质量0.4％‑0.8％的速熔增碳剂。此制造工艺有效可行、经济实用，具有很好的应用前景与市场潜力。本发明还提供了一种使用上述方法制备所得到的球墨铸铁，其抗拉强度≥700MPa，屈服强度≥450MPa，延伸率≥6％；以及该球墨铸铁在车轮支架制造上的应用。

公开(公告)号：CN108656944A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201710209614.4

申请日：2017-03-31

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘佳 ,  黄磊 ,  韩祥秀 ,  马荣峰 ,  胡小路 ,  王军 ,  沈伟 ,  刘飞

IPC: B60K17/00 ,  B60B35/14

Abstract: 一种变速器输出动力传递装置及汽车，变速器输出动力传递装置包括驱动半轴、轮毂轴承和环形垫片，驱动半轴轴向一端具有外球笼，外球笼具有第一端面；轮毂轴承套设在驱动半轴的一端，具有第二端面，环形垫片套设在驱动半轴上，位于第一端面、第二端面之间并与第一端面、第二端面相贴合，环形垫片具有面向第一端面的第一表面、面向第二端面的第二表面；第一表面的表面粗糙度小于第二端面的表面粗糙度；和/或，第二表面的表面粗糙度小于第一端面的表面粗糙度。因此，能够减小外球笼与环形垫片之间的摩擦系数，或，减小轮毂轴承与环形垫片之间的摩擦系数。当驱动半轴、轮毂轴承发生相对转动时，无需要克服较大的静摩擦力，不会发出较大的噪声。

公开(公告)号：CN105177214A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510573861.3

申请日：2015-09-10

Applicant: 富士和机械工业(昆山)有限公司 ,  上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 邵冬青 ,  芦勇 ,  沈伟 ,  刘佳 ,  韩祥秀 ,  胡小路 ,  黄磊 ,  马荣峰

IPC: C21C1/10 ,  C22C33/08 ,  B22D1/00

Abstract: 本发明提供了一种高强度高延展性的球墨铸铁的制造方法，包括以下工艺步骤：(1)熔炼步骤，其中加入了铣铁、废钢、回炉料进行熔炼；(2)调质步骤；(3)浇注步骤；(4)铁水出炉步骤；其特征在于，所述步骤(1)中还加入了预处理剂进行混合熔炼，所述步骤(3)还包括向浇注桶中加入了速熔增碳剂。优选地，所述步骤(1)包括在熔解炉中加入步骤(1)中所得铁水的质量0.5％的预处理剂，所述步骤(3)包括向浇注桶中加入步骤(3)中所得铁水的质量0.4％-0.8％的速熔增碳剂。此制造工艺有效可行、经济实用，具有很好的应用前景与市场潜力。本发明还提供了一种使用上述方法制备所得到的球墨铸铁，其抗拉强度≥700MPa，屈服强度≥450MPa，延伸率≥6％；以及该球墨铸铁在车轮支架制造上的应用。

公开(公告)号：CN203453261U

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201320443124.8

申请日：2013-07-24

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡小路 ,  王东 ,  韩祥秀

IPC: F16C3/02 ,  B60B37/00

Abstract: 本实用新型公开了一种组合式芯轴，用于装配轴承，包括有芯轴底座、螺栓及套圈，其中该芯轴底座上设有通孔，螺栓从芯轴底座的一侧穿过该通孔并在该芯轴底座的另一侧与该套圈相配合组装，该套圈具有用于与轴承相配合组装的轴承装配部，该螺栓具有延伸出该套圈之外的紧固部，该紧固部具有外螺纹以与一个轴承紧固螺母相配合将轴承固定装配于该套圈的轴承装配部上。该芯轴底座、螺栓和套圈可以采用不同的材料，因此能够实现芯轴材料的多元化，可以更合理的分配材料，降低成本。并且，通过对套圈和螺栓的尺寸进行灵活地选择和配对，能够适应各种尺寸的轴承，实现了芯轴的平台化。

公开(公告)号：CN204451877U

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201520141386.8

申请日：2015-03-12

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 庄英武 ,  马荣峰 ,  韩祥秀 ,  刘佳 ,  胡小路 ,  黄磊 ,  姚奇 ,  沈伟 ,  芦勇

IPC: B60G3/00

Abstract: 一种用于多连杆式独立悬架系统的车轮支架，包括支架本体，支架本体具有轮毂安装部，轮毂安装部上设有芯轴，芯轴用于与车轮轮毂连接，芯轴与支架本体一体成型。芯轴和车轮支架可在同一道工序中完成，工序成本降低，并且可以避免两者由于不同工序之间由于工艺的差别而造成的尺寸偏差；且这两者之间不需要另外的装配工序，降低了装配成本。

公开(公告)号：CN202986676U

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201220643449.6

申请日：2012-11-29

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 韩祥秀 ,  王东 ,  胡小路

IPC: B60B35/10

Abstract: 本实用新型公开了一种可调节轮距的芯轴组件，包括有芯轴、垫片、底座及调节螺母，其中芯轴包括有用于与轴承相配合组装的轴承装配部，在芯轴上与该轴承装配部相接位置处设置有轴径比轴承装配部的轴径大的挡肩，在芯轴上与挡肩相连接的另一侧设置有芯轴固定部，垫片上开设有垫片轴孔，并且底座上开设有底座轴孔，芯轴固定部穿过垫片轴孔后与该调节螺母及底座轴孔相配合连接固定。本实用新型通过改变芯轴与底座之间的装配位置来调节挡肩的位置，实现不同轮距的要求，而且该芯轴组件的结构简单合理，性能可靠，成本较低，且可实现无极调节。