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公开(公告)号：CN105473429B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201480046985.X
申请日：2014-08-28
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B62D35/02 , B60R13/0861 , B62D25/2009 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种在机动车(12)的车轮罩(18)的区域中的车轮轴的底部挡板部件，其具有基体(22)，所述基体的遮盖面可改变并且所述基体具有用于与车身固定连接的紧固结构和/或用于与车辆(12)的横向导杆固定连接的紧固结构(34)。在装入的状态中，所述遮盖面通过车轮转角可改变。
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公开(公告)号：CN102695621B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201080053647.0
申请日：2010-11-15
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60G3/207 , B60G3/22 , B60G11/15 , B60G2200/446 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/22 , B60G2204/143 , B60G2204/418 , B60G2204/422
Abstract: 本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮（1）的独立悬架，该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆，这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜；通过在第一导杆（3）的端部区段中在接纳部（32）中固定车轮轴承（O、21），近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆（3）也起车轮支座的作用，并且该第一导杆（3）以其另一端部区段（D）经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱（4）支承在车身（6）上；另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆（2）一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身（6）上，而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承（O）与摆动支柱（4）的固定点（D）之间与第一导杆（3）铰接连接；并且除了建立第一导杆（3）与第二导杆（2）之间的铰接连接部的连接元件（7）之外，没有设置其它的引导车轮的导杆。
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公开(公告)号：CN109715433A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780056796.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： F·巴克曼 , R·伯宾格 , E·达维 , N·戴克萨莱尔 , R·艾勒特茨 , S·吉利施 , R·科尼希 , A·普鲁克纳 , D·施利希特 , H·肖尔茨 , A·泽德尔迈尔-富克斯 , L·泽塔勒尔 , S·席克林格 , R·施特罗夫 , S·施蒂尔兹尔 , M·瓦尔德曼
Abstract: 本发明涉及一种利用充电车(20)给电池驱动式车辆(10)充电的方法，所述电池驱动式车辆包括可充电的牵引能量蓄存器(11)和用于自主引导车辆(10)的装置(12)，所述充电车包括能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)。本发明的方法具有以下步骤：通过电池驱动式车辆(10)和/或充电车(20)的自主驾驶操纵在电池驱动式车辆(10)与充电车(20)之间建立至少一个电联接。在由电池驱动式车辆(10)和充电车(20)组成的连挂车组行驶期间通过充电车(20)的能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)为电池驱动式车辆(10)的牵引能量蓄存器(11)充电。
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公开(公告)号：CN105473428A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046874.9
申请日：2014-08-28
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B62D35/02 , B60G7/001 , B60G2204/40 , B60G2204/4308 , B60G2206/10 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种车轮轴的底部饰板部件(22)，该底部饰板部件位于机动车的车轮罩区域中，该底部饰板部件包括大致板状的基体(24)、构造在基体(24)上的第一支承部位(26)以及构造在基体(24)上的第二支承部位(30)，所述第一支承部位能够可转动地与机动车(12)的横向控制臂(28)连接，所述第二支承部位能够与车轮支架(18)或转向横拉杆耦联，使得底部饰板部件(22)能够随着车轮支架(18)的摆动绕着第一支承部位(26)枢转。此外，本发明涉及一种具有底部饰板部件的组件。
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公开(公告)号：CN111971189B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201980025760.9
申请日：2019-03-27
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60G17/02 , B60G17/027 , B60G17/033 , B60G11/16
Abstract: 本发明涉及一种车辆车轮悬挂系统，所述车辆车轮悬挂系统具有悬架弹簧(5)和能与该悬架弹簧串联连接的附加弹簧元件(11)，以用于改变车轮悬挂系统的弹簧刚度和车辆车身(1)在行驶道路上方的高度位置，所述附加弹簧元件不是构造为流体弹簧并且设置在液压缸(6)的能借助于截止阀(9)液压完全闭锁的工作腔(7)中，所述工作腔的容积在截止阀(9)打开时在激活车辆驱动设备的情况下利用制动的车辆车轮通过制动支撑角和/或驱动支撑角可改变，其方式是，液压介质能够流动通过打开的截止阀(9)。液压缸(6)的支撑活塞(6b)支撑在车辆车身(1)上，并且悬架弹簧(5)支撑在液压缸(6)的引导支撑活塞的空心缸体(6a)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111971189A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201980025760.9
申请日：2019-03-27
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60G17/02 , B60G17/027 , B60G17/033 , B60G11/16
Abstract: 本发明涉及一种车辆车轮悬挂系统，所述车辆车轮悬挂系统具有悬架弹簧(5)和能与该悬架弹簧串联连接的附加弹簧元件(11)，以用于改变车轮悬挂系统的弹簧刚度和车辆车身(1)在行驶道路上方的高度位置，所述附加弹簧元件不是构造为流体弹簧并且设置在液压缸(6)的能借助于截止阀(9)液压完全闭锁的工作腔(7)中，所述工作腔的容积在截止阀(9)打开时在激活车辆驱动设备的情况下利用制动的车辆车轮通过制动支撑角和/或驱动支撑角可改变，其方式是，液压介质能够流动通过打开的截止阀(9)。液压缸(6)的支撑活塞(6b)支撑在车辆车身(1)上，并且悬架弹簧(5)支撑在液压缸(6)的引导支撑活塞的空心缸体(6a)上。优选地，液压缸(6)和悬架弹簧(5)如此程度地设计尺寸和设置，使得悬架弹簧(5)在液压缸(6)的最小工作腔容积时在功能上绕过附加弹簧元件(11)的情况下几乎直接支撑在车辆车身(1)上。
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公开(公告)号：CN109715433B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201780056796.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： F·巴克曼 , R·伯宾格 , E·达维 , N·戴克萨莱尔 , R·艾勒特茨 , S·吉利施 , R·科尼希 , A·普鲁克纳 , D·施利希特 , H·肖尔茨 , A·泽德尔迈尔-富克斯 , L·泽塔勒尔 , S·席克林格 , R·施特罗夫 , S·施蒂尔兹尔 , M·瓦尔德曼
Abstract: 本发明涉及一种利用充电车(20)给电池驱动式车辆(10)充电的方法，所述电池驱动式车辆包括可充电的牵引能量蓄存器(11)和用于自主引导车辆(10)的装置(12)，所述充电车包括能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)。本发明的方法具有以下步骤：通过电池驱动式车辆(10)和/或充电车(20)的自主驾驶操纵在电池驱动式车辆(10)与充电车(20)之间建立至少一个电联接。在由电池驱动式车辆(10)和充电车(20)组成的连挂车组行驶期间通过充电车(20)的能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)为电池驱动式车辆(10)的牵引能量蓄存器(11)充电。
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公开(公告)号：CN105473428B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201480046874.9
申请日：2014-08-28
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B62D35/02 , B60G7/001 , B60G2204/40 , B60G2204/4308 , B60G2206/10 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种车轮轴的底部饰板部件(22)，该底部饰板部件位于机动车的车轮罩区域中，该底部饰板部件包括大致板状的基体(24)、构造在基体(24)上的第一支承部位(26)以及构造在基体(24)上的第二支承部位(30)，所述第一支承部位能够可转动地与机动车(12)的横向控制臂(28)连接，所述第二支承部位能够与车轮支架(18)或转向横拉杆耦联，使得底部饰板部件(22)能够随着车轮支架(18)的摆动绕着第一支承部位(26)枢转。此外，本发明涉及一种具有底部饰板部件的组件。
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公开(公告)号：CN105473429A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046985.X
申请日：2014-08-28
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B62D35/02 , B60R13/0861 , B62D25/2009 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种在机动车(12)的车轮罩(18)的区域中的车轮轴的底部挡板部件，其具有基体(22)，所述基体的遮盖面可改变并且所述基体具有用于与车身固定连接的紧固结构和/或用于与车辆(12)的横向导杆固定连接的紧固结构(34)。在装入的状态中，所述遮盖面通过车轮转角可改变。
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公开(公告)号：CN105246768A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480030249.5
申请日：2014-05-15
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： R·科尼希
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G2200/184 , B60G2204/15 , B60G2204/18 , B60G2204/182 , B60G2300/50 , B60K2001/001 , B60K2007/0046 , B62D21/11 , B62D29/041 , B62D35/02 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括车身、设置在车身下方的面状构件和至少一个用于两个前面的或后面的车轮悬架的轴梁组件，该轴梁组件具有用于连接左车轮悬架的至少一个导杆的一个左导杆支架和用于连接右车轮悬架的至少一个导杆的一个右导杆支架，这两个导杆支架分别都固定在车身和面状构件上，这两个导杆支架是两个单独的、不直接连接的构件，并且所述面状构件构造为车辆的底板、优选空气动力学优化的下部封闭件。
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