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公开(公告)号：CN119659244A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411353285.7
申请日：2024-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种基于R290环保制冷剂全温域整车热系统架构，包括压缩机、LCC冷凝器、WPTC、水泵H、水泵B、水泵M、第一四通阀、第二四通阀、HVAC内的加热芯体及EVAP蒸发器、第一三通阀、第二三通阀、chiller1、chiller2、空调水泵、电池HVB。本技术方案使用R290环保制冷剂，通过空调水循环回路避免可燃制冷剂进入乘员舱，并能够实现全温域热管理，能够有效利用整车各个发热部件热量，有效降低整车热损失，并在在春秋季可以利用电机余热加热乘员舱和电池，降低能耗。
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公开(公告)号：CN118953315A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411243322.9
申请日：2024-09-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车的发动机启动方法及系统，方法包括：若整车控制器确定无禁止启动故障后，接收电池管理系统的高压动力电池状态信息，判断是否满足高压动力电池的温度低于温度限值，并且高压动力电池的放电功率小于功率限值；若是，则控制直流‑直流转换器开始工作，将高压动力电池的高压电转换为低压电；发送启动控制指令给低压起动机，驱动混动汽车的发动机启动，此时，低压起动机由混动汽车的低压蓄电池和直流‑直流转换器同时供电。本申请根据高压动力电池的温度、放电功率状态，控制发动机的启动方式，解决因温度过低导致的动力电池的放电功率不足，高压动力电池无法启动发动机的问题。
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公开(公告)号：CN118701166A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411005476.4
申请日：2024-07-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种具备全冗余功能的线控转向装置及控制方法，主要设计构思在于，具备全冗余功能的线控转向装置通过方向盘上的扭矩转角传感器获得冗余的四路扭矩信号和两路转角信号，由齿轮轴上的转角传感器获得冗余的两路转角信号，以获取准确的转矩转角信息；此外，路感电机和转向电机均采用双三相永磁同步电机，且路感电机控制器和转向电机控制器均采用双控制单元架构和冗余通讯机制，通过上述三方面细化的冗余设计保证在发生线控单点失效导致其中三相无法工作时，系统仍具备路感反馈和转向执行能力，再结合控制逻辑中齿条力和参考手力计算策略的设计，在转向系统关键部件失效时仍能保持系统正常工作，以此确保车辆行驶的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN118693438A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411058380.4
申请日：2024-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本发明公开了一种动力电池安装结构，包括盖板总成、电池本体以及车架总成；所述车架总成上设有安装框架，所述安装框架内设有电池密封包，所述电池本体嵌设在所述电池密封包内，所述盖板总成扣合在所述电池本体的上方，并与所述电池密封包以及所述车架总成通过螺栓固定连接。本发明设计了一种动力电池安装结构，因动力电池要求其工作环境防尘防水，本发明用一个钣金电池密封包将其与外界隔离，动力电池吊耳支架安装在前后横梁上，保证动力电池装配稳固及良好的工作环境，解决动力电池连接不稳固及电池壳体安全性不足的问题。
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公开(公告)号：CN118478776A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410908924.5
申请日：2024-07-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种转向灯控制方法、装置、转向灯控制器及介质，转向灯控制技术领域。该方法包括：利用转角传感器检测方向盘转角；检测转向灯开关状态；若转向灯开关处于开启状态，确定转向灯开启状态表征的手动转向意图与方向盘转角表征的真实转向意图是否一致；若手动转向意图与真实转向意图一致，基于转向灯开启状态表征的手动转向意图或方向盘转角表征的真实转向意图，控制转向灯闪亮；若手动转向意图与真实转向意图不一致，基于方向盘转角表征的真实转向意图控制转向灯闪亮。本公开能确保，驾驶人员误操作、未操作转向灯开关的情况下，车辆仍能正确的闪亮转向灯。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117162986A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311334969.8
申请日：2023-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了集成式线控制动系统及加液排气方法，集成式线控制动系统包括主缸、电缸、油壶、第一制动回路和第二制动回路，主缸通过第一液压管与第一电磁阀连接，主缸通过第二液压管与第二电磁阀连接，电缸通过第三液压管与第一电磁阀连接，电缸通过第四液压管与第二电磁阀连接，第一电磁阀与第一制动回路连接，第二电磁阀与第二制动回路连接。加液排气方法包括，将第一电磁阀和第二电磁阀切换至第三工作位置，使电缸和主缸连通，同时与第一制动回路和第二制动回路连通，然后按照常规方法进行加液排气。本发明它能够同时对电缸和主缸进行排气，实现一次性完成加液排气，有效提高维修效率。
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公开(公告)号：CN117002237A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311019690.0
申请日：2023-08-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机托梁安装结构，其包括电机托梁、纵梁、纵梁加强板、安装组件，纵梁加强板设置在纵梁内，安装组件设置在所述纵梁加强板内；安装组件包括两个相对设置的第一套管和第二套管，第一套管和所述第二套管的中心孔均为螺纹孔；纵梁和纵梁加强板上均设置有与第一套管的中心孔相对的第一过孔、与第二套管的中心孔相对的第二过孔，电机托梁的一个安装螺栓的螺纹段穿过第一过孔与第一套管的中心孔螺纹配合，电机托梁的另一个安装螺栓的螺纹段穿过第二过孔与第二套管的中心孔螺纹配合；第一套管和第二套管的轴向长度均不小于安装螺栓的螺纹段的轴向长度。本发明能够使得电机托梁的安装较为牢固可靠。
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公开(公告)号：CN116572701A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310550425.9
申请日：2023-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于水源热泵电池热管理热系统架构，其特征在于，包括空调换热器、WPTC、第一电子水泵、第二电子水泵、第一三通阀、第二三通阀、前蒸发器总成、暖风芯体、后蒸发器总成、二合一chiller、电动压缩机、及液体冷凝器。本技术方案通过使用水源热泵热系统架构、对于传统空调主机可以不做任何变更，通过管路连接原燃油车空调主机，空调主机基本结构不变，开发效率高；使用热泵提升电池加热效率，降低电池加热能耗；使用热泵提升乘员舱加热效率，降低乘员舱加热能耗；将乘员舱和动力电池加热部件PTC合二为一，减少部件降低成本；在春秋季可以利用电池余热加热乘员舱，降低能耗。
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公开(公告)号：CN116513157A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310551871.1
申请日：2023-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车发动机启动控制方法，本发明的主要设计构思在于，增设由整车控制器控制并由蓄电池供电的低压起动机，可以在高压动力电池电量不足无法启动发动机时，采用低压起动机首次启动车辆。具体地，当整车控制器接收到启动信号且触发启动发动机的请求时，判断是否该点火循环首次启动，如果是首次启动，读取高压动力电池反馈的SOC信息，当SOC高于与预设限值时，可向高压电动机发送启动信号，经由高压电动机启动发动机；而当高压动力电池的SOC低于预设限值时，则向低压起动机发送启动信号，通过低压起动机来启动发动机。本发明有效解决了因故障或其他因素造成高压动力电池电量过低而无法启动发动机的问题。
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公开(公告)号：CN116428354A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310624004.6
申请日：2023-05-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱蜗轮蜗杆减速机构间隙调整结构，包括减速机架、蜗杆以及螺塞；所述蜗杆转动设置在所述减速机架的内部，且所述蜗杆的一侧轮齿部与所述减速机架中的蜗轮相互啮合；所述减速机架的一端设有与所述蜗杆端部相通的空腔，所述空腔位于所述蜗杆远离所述蜗轮的一侧，所述螺塞设置在所述空腔内，并通过弹簧连接有压块，所述压块与所述蜗杆的端部相抵，以补偿所述蜗轮与所述蜗杆之间的间隙。本发明所公开的转向管柱蜗轮蜗杆减速机构间隙调整结构利用弹簧压块装置，利用弹簧持续的弹力压紧蜗杆实现间隙补偿作用，从而消除涡轮磨损带来的噪音影响。该结构简单，易于实现，维护方便。
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