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公开(公告)号：CN108407595B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810182945.8
申请日：2018-03-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种载货车系统动力总成悬置，包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，其中：所述左前悬置总成包括前支架总成、前胶垫总成以及前支脚总成；所述右前悬置总成与所述左前悬置总成对称设置，所述右前悬置总成与所述左前悬置总成的大小、形状以及结构均相同；所述左后悬置总成包括后垫板总成、后胶垫总成以及后支脚总成；所述右后悬置总成与左后悬置总成对称设置，所述右后悬置总成与所述左后悬置总成的大小、形状以及结构均相同。本发明主要应用在中重卡领域，承受拉力高、轻量化，适用于各种动力传递悬置应用，将以往动力总成悬置六个悬置点改进为四个悬置点，成本降低，生产节奏提高。
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公开(公告)号：CN108407595A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810182945.8
申请日：2018-03-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种载货车系统动力总成悬置，包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，其中：所述左前悬置总成包括前支架总成、前胶垫总成以及前支脚总成；所述右前悬置总成与所述左前悬置总成对称设置，所述右前悬置总成与所述左前悬置总成的大小、形状以及结构均相同；所述左后悬置总成包括后垫板总成、后胶垫总成以及后支脚总成；所述右后悬置总成与左后悬置总成对称设置，所述右后悬置总成与所述左后悬置总成的大小、形状以及结构均相同。本发明主要应用在中重卡领域，承受拉力高、轻量化，适用于各种动力传递悬置应用，将以往动力总成悬置六个悬置点改进为四个悬置点，成本降低，生产节奏提高。
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公开(公告)号：CN105150791B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510612008.8
申请日：2015-09-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/00
Abstract: 本发明涉及一种重型货车的带提升桥的双前桥结构，包括有第一前桥、第二前桥、第一前桥转向拉杆总成、方向机转向节臂、第一前桥钢板弹簧、第二前桥提升气囊、气囊弹簧、第二前桥提升支架、第二前桥提升拉索、第二前桥钢板弹簧。本发明通过第二前桥提升气囊、第二前桥提升支架及第二前桥提升拉索结构设计，通过第二前桥提升气囊的提升，使得第二前桥轮胎离开路面，减少轮胎的磨损。当转向时，第一前桥与第二前桥同时转向，避免了第二前桥因不能转向而造成的滑动磨损。通过第一前桥钢板弹簧、第二前桥钢板弹簧及气囊弹簧结构的设计，有效的降低车辆自重。
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公开(公告)号：CN106864241B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201710245503.9
申请日：2017-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种载货车动力总成的悬置总成，通过前悬置总成及后悬置总成结构，将现有技术的动力总成由发动机前悬置、发动机后悬置及变速箱悬置共六个悬置点改进为仅由发动机前悬置总成和发动机后悬置总成共计四个悬置点，降低了成本提高生产节奏。本技术方案的发动机前悬置总成由前支撑连接管、发动机左前支架总成及发动机右前支架总成结构，以及发动机后悬置总成由发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架及发动机后支撑右支架结构，有效的减少在发动机启动时驾驶室的振动及减小了驾驶室内的噪音。
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公开(公告)号：CN106515416A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611055291.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1275
Abstract: 本发明涉及一种载货车动力总成的悬置总成，包括变速箱前支架、变速箱后支架、车架连接梁、连接支架、左安装支架、右安装支架、左悬置软垫及右悬置软垫；变速箱前支架与变速箱后支架均与连接支架固定连接；车架连接梁与连接支架固定连接；左悬置软垫设置于车架连接梁的左端及左安装支架之间，右悬置软垫设置于车架连接梁的右端及右安装支架之间；左安装支架及右安装支架均与车架固定连接；变速箱前支架及变速箱后支架均与变速固定连接。本技术方案通过车架连接梁、连接支架、安装支架及变速箱支架的结构，将发动机及变速箱产生的振动首先通过车架连接梁进行震动力及噪音的分散，这样再传递至驾驶室的振动及噪音均有明显的下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117183683A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311410251.2
申请日：2023-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种氢燃料载货车空调系统控制逻辑，包括空调制冷控制及空调采暖控制，其中空调制冷控制为：钥匙在ON档情况下，VCU根据整车情况判断是否满足启动条件，若满足启动条件，则闭合空调压缩机对应的高压回路继电器，同时反馈闭合信号给AC控制器，AC控制器接收到AC PowerAllowed信号后，开启压缩机，同时发送压缩机转速请求给空调压缩机、风扇占空比信号给VCU；空调采暖控制为：AC控制器根据需求发送PTC开启信号，VCU根据整车情况闭合PTC对应档位的高压回路继电器，同时反馈闭合信号给AC控制器。本技术方案通过空调制冷控制及空调采暖控制，实现了氢燃料载货车空调系统的节能及耐久性。
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公开(公告)号：CN110735851B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201911180821.7
申请日：2019-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种转向拉杆球头结构，包括：转向拉杆，所述转向拉杆上设有安装槽；球销，所述球销包括销杆、以及设于所述销杆端部的球形头，所述球形头安设于所述安装槽中；以及弹性底座，所述弹性底座包括依次安装于所述转向拉杆的安装槽端部的压盘结构和弹性结构，所述压盘结构与所述球形头对应，所述弹性结构与所述压盘结构抵接。本发明在上述转向拉杆球头结构的基础上还提供了一种转向拉杆总成，包括上述转向拉杆球头结构；本发明提供的所述转向拉杆球头结构和转向拉杆，旨在解决现有技术中，转向拉杆球头结构容易磨损，造成转向系统阻尼不断减小，影响驾驶安全的问题。
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公开(公告)号：CN106864241A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710245503.9
申请日：2017-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种载货车动力总成的悬置总成，通过前悬置总成及后悬置总成结构，将现有技术的动力总成由发动机前悬置、发动机后悬置及变速箱悬置共六个悬置点改进为仅由发动机前悬置总成和发动机后悬置总成共计四个悬置点，降低了成本提高生产节奏。本技术方案的发动机前悬置总成由前支撑连接管、发动机左前支架总成及发动机右前支架总成结构，以及发动机后悬置总成由发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架及发动机后支撑右支架结构，有效的减少在发动机启动时驾驶室的振动及减小了驾驶室内的噪音。
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公开(公告)号：CN117246151A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311418844.3
申请日：2023-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种氢燃料载货车底盘布置结构，包括前后等宽的车架纵梁，氢燃料电池布置于驾驶室下方的发动机舱处；通过储氢罐布置在车架两侧，相比布置在车架后上位置，能够增加货箱尺寸，且储氢罐保护框最外宽按照法规最大值2550mm进行布置，保证储氢罐不超过车架上翼面70mm，不干涉货箱，同时离地间隙大于250mm，保证车辆通过性。车架采用前后等宽设计，结构简单，制造成本低。动力电池与氢燃料电池均放置在车架内部，安全系数高，且氢燃料电池加装电池保护架，提升紧急情况下燃料电池的安全性。动力电池冷却机组布置在动力电池前面，距离动力电池近，减少冷却管理长度，成本降低，且热管理效果好。
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公开(公告)号：CN110735851A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911180821.7
申请日：2019-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种转向拉杆球头结构，包括：转向拉杆，所述转向拉杆上设有安装槽；球销，所述球销包括销杆、以及设于所述销杆端部的球形头，所述球形头安设于所述安装槽中；以及弹性底座，所述弹性底座包括依次安装于所述转向拉杆的安装槽端部的压盘结构和弹性结构，所述压盘结构与所述球形头对应，所述弹性结构与所述压盘结构抵接。本发明在上述转向拉杆球头结构的基础上还提供了一种转向拉杆总成，包括上述转向拉杆球头结构；本发明提供的所述转向拉杆球头结构和转向拉杆，旨在解决现有技术中，转向拉杆球头结构容易磨损，造成转向系统阻尼不断减小，影响驾驶安全的问题。
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