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公开(公告)号：CN109515157A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811243037.1
申请日：2018-10-24
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力装置，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机、电机动力部以及从动部，从动部与动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。本发明的优点和有益效果：1.本发明的混合动力装置，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本装置变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机四档输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。
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公开(公告)号：CN206449202U
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201621452303.8
申请日：2016-12-27
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16J15/3284 , F16J15/02
Abstract: 本实用新型公开了一种用于机油泵上的密封件，旨在提供一种用于机油泵上的密封件，该密封件支撑力不容易衰减且永久变形量较小，其技术方案要点是，包括设置在凹槽内的密封垫，所述的密封垫为长条状，所述的凹槽内设有至少一个支撑密封垫的弓形弹片，所述的弓形弹片两端于密封垫两端部抵触，所述的弓形弹片中部与凹槽槽底抵触，通过弓形弹片支撑长条状密封垫，由于弓形弹片具有较大的弹性能具有较大的支撑力，弓形弹片能较大尺寸的伸缩，即支撑力调节范围大，支撑力容易不容易衰减且永久变形量较小，又因为由于弓形弹片为弓形，能稳定支撑长条状密封垫，且安装方便。
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公开(公告)号：CN209409789U
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201821729671.1
申请日：2018-10-24
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种可第一轴动力耦合变速箱，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机、电机动力部以及从动部，从动部与动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。本实用新型的优点和有益效果：1.本实用新型的可第一轴动力耦合变速箱，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本装置变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机四档输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208094399U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201721568652.0
申请日：2017-11-22
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: H02K13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车用永磁同步电机汇流排结构，包括底座、中性环以及三个直径不同的汇流环，所述底座为环形结构，且所述底座中设置有一环形槽，所述中性环以及三个所述汇流环均嵌设在所述环形槽中，所述中性环位于所述环形槽靠近圆心一侧，三个所述汇流环沿直径由小到大依次套设在所述中性环外，每一所述汇流环上均设置有纳米绝缘涂层。本实用新型中，采用纳米绝缘涂层代替了在相邻汇流环之间填充绝缘硅胶，使得汇流排径向尺寸减小。
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公开(公告)号：CN207773116U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201721728338.4
申请日：2017-12-13
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司 , 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车用ABS齿圈的安装结构，包括齿圈以及与齿圈相配合的轮毂电机端盖，齿圈中心为一镂空孔，镂空孔设置有若干齿，齿沿镂空孔环形分布进行齿圈结构，齿圈结构的外延还均匀分布有若干第一安装孔；轮毂电机端盖上设置有电机孔、齿孔以及第二安装孔，电机孔与镂空孔相对应，位于轮毂电机端盖的中心位置，齿孔环形分布在电机孔的周围与齿一一对应的齿孔，第二安装孔与第一安装孔相配合。本实用新型中，齿圈设置在轮毂电机端盖上，可以减小齿圈与轮毂电机配合的轴向尺寸，使得结构更加的紧凑，齿圈安装在轮毂电机端盖上的安装结构也避免对轮毂电机的拆装产生影响。
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公开(公告)号：CN209454551U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201821729410.X
申请日：2018-10-24
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可第二轴动力耦合变速箱，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，从动部与电机动力部以及动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。并且提供了上述可第二轴动力耦合变速箱的纯电机驱动以及混合动力驱动的工作方法。本实用新型的优点和有益效果是：1.本实用新型的可第二轴动力耦合变速箱，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本系统变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机最高挡输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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