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公开(公告)号：CN115622018A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210805000.3
申请日：2022-07-08
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: H02J1/08 , H02J1/10 , B60R16/03 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的电能供给的系统，其中，该车辆具有多个电气用户(14a、14b、14c、14d、14e)，其中，该系统具有蓄能器(2)和DC/DC转换器(6)，其中，蓄能器(2)具有n个分路(4a、4b)，所述分路各自具有至少一个蓄能器单体，DC/DC转换器(6)具有n个输入模块(8a、8b)，其中，蓄能器(2)的相应一个分路(4a、4b)和DC/DC转换器(6)的相应一个输入模块(8a、8b)形成闭合电路，其中，n个电路彼此连接，其中，每个电路与用户(14a、14b、14c、14d、14e)连接。
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公开(公告)号：CN108352476B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201680065153.1
申请日：2016-10-21
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： T·格拉斯
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , B60L50/60 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及一种蓄能器装置，该蓄能器装置包括壳体以及一个或多个冷却介质管道，一个或多个蓄能器单体或蓄能器单体模块被接纳在壳体中，流经冷却介质循环系统的冷却介质流过所述一个或多个冷却介质管道，其中，所述一个或多个冷却介质管道(5)被集成在壳体(2)的一个或多个壁部(3)中，并以在壳体中无中断的方式从位于壳体(2)外部的输入接口(14)延伸到同样位于壳体(2)外部的排出接口(15)。
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公开(公告)号：CN107026357B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201611007346.X
申请日：2016-11-16
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: H01R13/52
Abstract: 本发明涉及一种连接装置，该连接装置具有插接部件(6)，其中通过插接部件(6)将管线(8)与组件(4)连接，该管线具有至少一个空气通道(22)和至少一个电流通道(16a、16b、16c)，其中该插接部件(6)具有至少一个第一接纳模块(20)用于接纳所述至少一个空气通道(22)的端部，该插接部件(6)还具有至少一个第二接纳模块(14a、14b、14c)用于接纳所述至少一个电流通道(16a、16b、16c)的端部，其中所述至少一个第一接纳模块(20)具有压力平衡元件(21)，利用该压力平衡元件能够遮盖所述至少一个空气通道(22)的端部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107026357A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611007346.X
申请日：2016-11-16
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: H01R13/52
CPC classification number: H01R13/52 , F16L55/07 , H01R13/5219 , H01R13/5221
Abstract: 本发明涉及一种连接装置，该连接装置具有插接部件(6)，其中通过插接部件(6)将管线(8)与组件(4)连接，该管线具有至少一个空气通道(22)和至少一个电流通道(16a、16b、16c)，其中该插接部件(6)具有至少一个第一接纳模块(20)用于接纳所述至少一个空气通道(22)的端部，该插接部件(6)还具有至少一个第二接纳模块(14a、14b、14c)用于接纳所述至少一个电流通道(16a、16b、16c)的端部，其中所述至少一个第一接纳模块(20)具有压力平衡元件(21)，利用该压力平衡元件能够遮盖所述至少一个空气通道(22)的端部。
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公开(公告)号：CN109895654A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201811485751.1
申请日：2018-12-06
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的高压电池设备(12)，其中，电池组件(12)具有：第一高压电池单元(14)，第一高压电池单元能与第一高压子车载电网(22)电联结，第一高压子车载电网具有机动车的第一驱动单元；以及第二高压电池单元(16)，第二高压电池单元能与第二高压子车载电网(24)电联结，第二高压子车载电网具有机动车的第二驱动单元，其中，在第一高压电池单元(14)和第二高压电池单元(16)之间布置开关装置(S)，借助于开关装置(S)可使第一和第二高压电池单元(14、16)串联并且可相互电分离，其中，高压电池设备(12)还具有用于至少操控开关装置(S)的控制装置(30)，其中，控制装置(30)设计成，如此控制开关装置(S)，使得第一和第二高压电池单元(14、16)在不同于充电状态的规定的状态中相互电分离，在充电状态中，借助于与外部能量源联结为第一和第二高压电池单元(14、16)充电。
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公开(公告)号：CN108352476A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680065153.1
申请日：2016-10-21
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： T·格拉斯
IPC: H01M2/10 , B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/613
CPC classification number: H01M10/613 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , H01M2/1077 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种蓄能器装置，该蓄能器装置包括壳体以及一个或多个冷却介质管道，一个或多个蓄能器单体或蓄能器单体模块被接纳在壳体中，流经冷却介质循环系统的冷却介质流过所述一个或多个冷却介质管道，其中，所述一个或多个冷却介质管道(5)被集成在壳体(2)的一个或多个壁部(3)中，并以在壳体中无中断的方式从位于壳体(2)外部的输入接口(14)延伸到同样位于壳体(2)外部的排出接口(15)。
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公开(公告)号：CN108349404A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680065378.7
申请日：2016-10-21
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(1)的高压电池(3)，该高压电池具有至少一个用于存储电能的蓄能器元件(4)、至少一个以比高电压低的电压运行的控制单元(5)以及包括作为电组件的至少一个开关装置和/或至少一个保险装置的结构单元(6)，其中，结构单元(6)在接纳蓄能器元件(4)和控制单元(5)的壳体(7)外部在预先规定的位置上以如此方式紧固在该壳体上，即当将结构单元(6)插接在壳体(7)上时，使得结构单元(6)的、与结构单元(6)的所述电组件中的至少一个连接的至少两个高电压触点(19)与在壳体侧配设的高电压触点(14)导电连接，使得结构单元(6)的、包括至少一个电源触点和/或至少一个控制线路触点的至少一个接触装置(21)与在壳体侧配设的、与控制单元(5)连接的接触装置(16)导电连接。
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公开(公告)号：CN108349404B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201680065378.7
申请日：2016-10-21
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60L50/64 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/298 , H01H85/20
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(1)的高压电池(3)，该高压电池具有至少一个用于存储电能的蓄能器元件(4)、至少一个以比高电压低的电压运行的控制单元(5)以及包括作为电组件的至少一个开关装置和/或至少一个保险装置的结构单元(6)，其中，结构单元(6)在接纳蓄能器元件(4)和控制单元(5)的壳体(7)外部在预先规定的位置上以如此方式紧固在该壳体上，即当将结构单元(6)插接在壳体(7)上时，使得结构单元(6)的、与结构单元(6)的所述电组件中的至少一个连接的至少两个高电压触点(19)与在壳体侧配设的高电压触点(14)导电连接，使得结构单元(6)的、包括至少一个电源触点和/或至少一个控制线路触点的至少一个接触装置(21)与在壳体侧配设的、与控制单元(5)连接的接触装置(16)导电连接。
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