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公开(公告)号：CN103347749B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280008316.4
申请日：2012-02-02
Applicant: 奥迪股份公司 , 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/17 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/1708 , B60T8/17555 , B60T2230/06
Abstract: 本发明涉及用于使晃动的、由车辆牵引的挂车行驶稳定的一种方法和一种装置（10）。当控制装置（12）激活制动装置（14）时，借助制动装置（14）对由挂车和车辆组成的挂车组合系统进行制动。在此，当挂车的振动幅度超过预先规定的值时触发制动过程。由此使挂车组合系统减速到一速度，在该速度时挂车的振动幅度低于一预先规定的值。在挂车晃动并且挂车组合系统处于第一行驶速度时，与在挂车晃动并且挂车组合系统处于小于该第一行驶速度的第二行驶速度时相比，使挂车组合系统更剧烈地减速。此外挂车组合系统在处于第一行驶速度时，与在处于第二行驶速度时相比，早在较小的幅度值被超过时便已被制动。由此可靠地阻止了挂车重新开始振动。
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公开(公告)号：CN103347749A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280008316.4
申请日：2012-02-02
Applicant: 奥迪股份公司 , 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/17 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/1708 , B60T8/17555 , B60T2230/06
Abstract: 本发明涉及用于使晃动的、由车辆牵引的挂车行驶稳定的一种方法和一种装置（10）。当控制装置（12）激活制动装置（14）时，借助制动装置（14）对由挂车和车辆组成的挂车组合系统进行制动。在此，当挂车的振动幅度超过预先规定的值时触发制动过程。由此使挂车组合系统减速到一速度，在该速度时挂车的振动幅度低于一预先规定的值。在挂车晃动并且挂车组合系统处于第一行驶速度时，与在挂车晃动并且挂车组合系统处于小于该第一行驶速度的第二行驶速度时相比，使挂车组合系统更剧烈地减速。此外挂车组合系统在处于第一行驶速度时，与在处于第二行驶速度时相比，早在较小的幅度值被超过时便已被制动。由此可靠地阻止了挂车重新开始振动。
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公开(公告)号：CN114599558A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202080073632.4
申请日：2020-10-19
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统(100)，该制动系统具有机电式车轮制动器(104，106，108，110)、制动器操作单元(112)和中央制动器控制单元(102)，其中，这些车轮制动器(104，106，108，110)分别具有本地制动器控制单元(118，120，122，124)。该中央制动器控制单元(102)经由第一数据连接(154)直接连接到制动器操作单元(112)以及这些车轮制动器(104，106，108，110)的本地制动器控制单元(118，120，122，124)，而该制动器操作单元(112)经由第二数据连接(156)直接连接到至少一个车轮制动器(104，106，108，110)的本地制动器控制单元(118，120，122，124)。在该制动系统(100)的正常操作模式下，该中央制动器控制单元(102)被配置为根据尤其是经由该第一数据连接(154)接收的该制动器操作单元(112)的第一操作信息来确定至少一个制动需求，并将与该制动需求相对应的控制信号传输到这些车轮制动器(104，106，108，110)的本地制动器控制单元(118，120，122，124)。在该制动系统(100)的后备液位操作模式下，这些车轮制动器(104，106，108，110)的本地制动器控制单元(118，120，122，124)被配置为基于经由该第二数据连接(156)接收的该制动器操作单元(112)的第二操作信息来驱控相应的车轮制动器(104，106，108，110)。
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公开(公告)号：CN101208224B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200680019184.X
申请日：2006-06-02
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/1755 , B62D6/00 , B62D5/00 , B62D5/04
CPC classification number: B62D5/008 , B60T8/1755 , B60T2260/02 , B62D6/002 , B62D6/003
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的行驶动力学的设备，具有用于检测至少一个代表行驶状态的行驶状态参量的装置并且具有一个用于计算附加转向角的行驶动力学控制器，除了由车辆驾驶员指令的转向运动外，还可按照该附加转向角执行一个转向运动。所述设备的特征在于，该行驶动力学控制器(100，110)包括至少两个控制单元(340，350)，这些控制单元分别配设给一个行驶状态范围，所述设备具有用于确定当前行驶状态的确定装置，在所述确定装置中可基于所述行驶状态参量(αy)求得当前行驶状态，所述设备具有与所述确定装置相连接的激活装置(360)，配设给所求得的行驶状态范围的控制单元(340，350)可通过该激活装置起动。
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公开(公告)号：CN105163987A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024442.8
申请日：2014-03-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于向装备有“线控制动”制动系统的机动车的驾驶员提供关于制动系统运行状态的触觉信息的方法，其中，所述制动系统包括能借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)和与制动主缸(2)共同作用的模拟装置(3)，所述制动主缸具有至少一个压力室(17，18)，所述压力室与至少一个车轮制动器(8，9；10，11)连接或能与之连接，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中向驾驶员传递制动踏板感觉，其中，尤其是在“线控制动”运行方式中，在存在预定的运行状态时，借助于与制动主缸(2)的压力室(17)连接的释放阀(32，32′)执行制动踏板反作用、尤其是制动踏板(1)的由驾驶员感受到的刚度变化，借助于所述释放阀能接通和关断模拟装置(3)的作用。本发明还涉及一种制动系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103857571A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280047896.8
申请日：2012-09-27
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/1766 , B60T1/10
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/107 , B60T7/22 , B60T8/1755 , B60T8/17551 , B60T8/1761 , B60T8/1766 , B60T13/746 , B60T2270/602 , B60T2270/604 , B60T2270/613
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统包括：至少一个桥的车轮上的摩擦制动器，所述摩擦制动器由摩擦制动器控制装置控制；至少一个电机，所述电机与至少一个车轮连接并且由电动驱动装置控制装置来控制；用于检测减速度要求的装置，尤其是具有踏板角度传感器的制动踏板；车轮防滑调节装置；以及力矩分配装置。根据本发明，所述用于检测减速度要求的装置与所述车轮防滑调节装置连接，所述车轮防滑调节装置按照减速度要求预给定用于每个车轮的给定制动力矩，其中，所述车轮防滑调节装置与力矩分配装置连接，所述力矩分配装置与所述摩擦制动器控制装置和所述电动驱动装置控制装置连接并且按照所述给定制动力矩预给定对所述摩擦制动器控制装置的摩擦制动要求和对所述电动驱动装置控制装置的发电机制动要求。此外，本发明还涉及一种用于控制制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN102656066A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080057448.7
申请日：2010-12-17
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T8/17555 , B60T8/1766 , B60T13/586 , B60T13/66 , B60T2270/608 , B60T2270/613
Abstract: 本发明涉及一种控制车辆的运行稳定性的方法，其中借助于附加横摆力矩影响横摆率差，该附加横摆力矩至少部分地通过独立于驾驶者的制动力矩的增大在一个或多个车轮上产生。根据本发明，在过度转向的情况下，在车辆的前轴和后轴之间可变地分配影响所述附加横摆力矩的制动力矩。此外本发明还涉及一种用于机动车的制动系统。
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公开(公告)号：CN101208224A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200680019184.X
申请日：2006-06-02
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/1755 , B62D6/00 , B62D5/00 , B62D5/04
CPC classification number: B62D5/008 , B60T8/1755 , B60T2260/02 , B62D6/002 , B62D6/003
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的行驶动力学的设备，具有用于检测至少一个代表行驶状态的行驶状态参量的装置并且具有一个用于计算附加转向角的行驶动力学控制器，除了由车辆驾驶员指令的转向运动外，还可按照该附加转向角执行一个转向运动。所述设备的特征在于，该行驶动力学控制器(100，110)包括至少两个控制单元(340，350)，这些控制单元分别配设给一个行驶状态范围，所述设备具有用于确定当前行驶状态的确定装置，在所述确定装置中可基于所述行驶状态参量，，αy)求得当前行驶状态，所述设备具有与所述确定装置相连接的激活装置(360)，配设给所求得的行驶状态范围的控制单元(340，350)可通过该激活装置起动。
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公开(公告)号：CN105163987B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201480024442.8
申请日：2014-03-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于向装备有“线控制动”制动系统的机动车的驾驶员提供关于制动系统运行状态的触觉信息的方法，其中，所述制动系统包括能借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)和与制动主缸(2)共同作用的模拟装置(3)，所述制动主缸具有至少一个压力室(17，18)，所述压力室与至少一个车轮制动器(8，9；10，11)连接或能与之连接，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中向驾驶员传递制动踏板感觉，其中，尤其是在“线控制动”运行方式中，在存在预定的运行状态时，借助于与制动主缸(2)的压力室(17)连接的释放阀(32，32′)执行制动踏板反作用、尤其是制动踏板(1)的由驾驶员感受到的刚度变化，借助于所述释放阀能接通和关断模拟装置(3)的作用。本发明还涉及一种制动系统。
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公开(公告)号：CN1930012A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200580007647.6
申请日：2005-03-09
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G17/018 , B60G17/0162
Abstract: 本发明涉及一种用于调节车辆的行驶动态的方法，其中，将行驶状态参量的与驾驶员预给定值相应的给定值()与该行驶状态参量的所检测的实际值()相比较，并检测和改变侧倾力矩分配。该方法这样执行，a.借助行驶状态参量的给定值()与该行驶状态参量的实际值()相比较来确定车辆的行驶性能；b.根据所确定的行驶性能来确定相应于预给定的行驶性能的新的侧倾力矩分配；c.调节该新的侧倾力矩分配。本发明还涉及一种用于调节车辆的行驶动态的装置，该装置具有用于车辆的前桥和后桥上的侧倾力矩支承的机构和用于检测车辆的至少一个行驶状态参量()的传感器，该装置适用于执行所述方法。该装置可有利地使用在用于横摆力矩补偿(ESP)的系统中。
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