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公开(公告)号：CN116704763B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310698341.X
申请日：2023-06-13
Applicant: 大连海事大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种考虑公交运营方案的智能公交车队动态编队方法，在公交实际运营的基础上，建立了完整的智能公交车队编队理论，系统描述了车辆行驶状态、公交站点位置设置以及周边交通流对于动态编队的影响，通过模型参数的校准和标定，根据相关的评价指标进而指导公交的实际驾驶行为。在此基础上引导公交准确停靠，减少了单独行驶的时间，提高了车队的编解效率，形成了一种队列系统设计和成员反馈融合的新优化机制。该方法实现了编队与实际运营方案的有机结合，解决了现有智能公交因停靠信息不同所导致的队形变换不合理进而造成的一系列公共交通成本高等问题。
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公开(公告)号：CN116895150B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202310867339.0
申请日：2023-07-14
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种公交站附近混合流的协同控制方法。本发明方法，在车辆实际行驶的基础上，建立了完整的混合交通流协同控制理论，系统的描述站点附近网联公交与社会交通流的运动状态关系，同时对网联公交和社会车辆进行准确引导，确保公交运营效率和路段通行能力的双提升，形成了一种面向实际运营条件下的反馈融合新优化机制。本发明方法实现了停靠公交与附近交通流状态信息的有机结合，解决了公交因不当变道停靠而引起的路段延误等问题，实现公交与社会车辆的协同控制，从而对公交与社会车辆运动状态加以改变，最小化公交在停靠过程中对周围车辆的影响，充分提高路段通畅性，实现公交站附近混合车流的协同控制。
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公开(公告)号：CN116704763A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310698341.X
申请日：2023-06-13
Applicant: 大连海事大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种考虑公交运营方案的智能公交车队动态编队方法，在公交实际运营的基础上，建立了完整的智能公交车队编队理论，系统描述了车辆行驶状态、公交站点位置设置以及周边交通流对于动态编队的影响，通过模型参数的校准和标定，根据相关的评价指标进而指导公交的实际驾驶行为。在此基础上引导公交准确停靠，减少了单独行驶的时间，提高了车队的编解效率，形成了一种队列系统设计和成员反馈融合的新优化机制。该方法实现了编队与实际运营方案的有机结合，解决了现有智能公交因停靠信息不同所导致的队形变换不合理进而造成的一系列公共交通成本高等问题。
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公开(公告)号：CN116895150A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310867339.0
申请日：2023-07-14
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种公交站附近混合流的协同控制方法。本发明方法，在车辆实际行驶的基础上，建立了完整的混合交通流协同控制理论，系统的描述站点附近网联公交与社会交通流的运动状态关系，同时对网联公交和社会车辆进行准确引导，确保公交运营效率和路段通行能力的双提升，形成了一种面向实际运营条件下的反馈融合新优化机制。本发明方法实现了停靠公交与附近交通流状态信息的有机结合，解决了公交因不当变道停靠而引起的路段延误等问题，实现公交与社会车辆的协同控制，从而对公交与社会车辆运动状态加以改变，最小化公交在停靠过程中对周围车辆的影响，充分提高路段通畅性，实现公交站附近混合车流的协同控制。
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