公开(公告)号：CN118966557A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202411176617.9

申请日：2024-08-26

Applicant: 大连海事大学

Inventor： 李欣 ,  张赛 ,  孙铭遥 ,  李怀悦 ,  袁昀

IPC: G06Q10/063 ,  G06Q30/0201 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明公开了一种考虑行程时间波动的公交车多线集中调度方法，包括S1：采集公交线路的运营信息、站点位置信息、道路情况信息以及公交车的历史行驶数据信息，并结合公交运营经验初始化公交营运参数，以选定时间控制点；S2：基于公交线路的运营信息，根据站点位置信息与选定的时间控制点，以最小化公交预调度系统总成本为目标，建立公交车多线集中调度第一阶段优化模型；S3：根据公交车多线集中调度第一阶段优化模型，建立公交车多线集中调度第二阶段优化模型；S4：根据公交车多线集中调度第二阶段优化模型获取调度计划，以建立场景融合协同机制获取公交车多线集中的鲁棒调度计划。本方法以公交系统时间成本和运营成本为双重目标，在保证服务质量的同时，实现运营成本的降低，充分考虑行程时间波动对调度的干扰，结合时间控制点，实现了对公交车多线集中调度的设计。

公开(公告)号：CN118966557B

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411176617.9

申请日：2024-08-26

Applicant: 大连海事大学

Inventor： 李欣 ,  张赛 ,  孙铭遥 ,  李怀悦 ,  袁昀

IPC: G06Q10/063 ,  G06Q30/0201 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明公开了一种考虑行程时间波动的公交车多线集中调度方法，包括S1：采集公交线路的运营信息、站点位置信息、道路情况信息以及公交车的历史行驶数据信息，并结合公交运营经验初始化公交营运参数，以选定时间控制点；S2：基于公交线路的运营信息，根据站点位置信息与选定的时间控制点，以最小化公交预调度系统总成本为目标，建立公交车多线集中调度第一阶段优化模型；S3：根据公交车多线集中调度第一阶段优化模型，建立公交车多线集中调度第二阶段优化模型；S4：根据公交车多线集中调度第二阶段优化模型获取调度计划，以建立场景融合协同机制获取公交车多线集中的鲁棒调度计划。本方法以公交系统时间成本和运营成本为双重目标，在保证服务质量的同时，实现运营成本的降低，充分考虑行程时间波动对调度的干扰，结合时间控制点，实现了对公交车多线集中调度的设计。