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公开(公告)号：CN111322140B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201911301047.0
申请日：2019-12-17
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： F-C.B.冯丘默恩-林登斯杰纳 , C.尼 , M.卡克 , S.保克纳
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的废气后处理的方法和装置，具体而言涉及用于内燃机的废气后处理的方法，该出口部与废气设备相连接。在此在废气设备中布置至少一个催化器。此外设置次级空气系统，利用其可将次级空气在内燃机的出口部的下游和催化器的上游的导入部位处带入到废气设备的废气通道中。在导入部位的下游和催化器的上游的废气通道中布置第一氧传感器。设置成内燃机紧邻在其启动后以欠化学计量的燃烧空气比运行，且次级空气被带入到在内燃机的出口部的下游和在第一氧传感器的上游的废气设备的废气通道中。废气混合λ通过第一氧传感器测定且调准化学计量的废气混合λ，其中次级空气量保持恒定且燃料量如此匹配，使得实现化学计量的废气混合λ。
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公开(公告)号：CN111287869B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201911249027.3
申请日：2019-12-09
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： F-C.B.冯塞默恩-林登斯特杰纳 , C.尼 , S.格尔克 , M.豪普特沃格尔
Abstract: 本发明涉及一种具有进气管(20)和排气装置(40)的内燃机(10)。内燃机(10)设计为借助废气涡轮增压器(30)增压的内燃机、尤其是汽油发动机。在内燃机(10)的排气装置(40)中布置有至少一个三元催化器(46、48)。此外设置有低压废气再循环装置(60)，所述低压废气再循环装置将处于废气涡轮增压器(30)的涡轮机(44)下游并且处于至少一个三元催化器(46、48)上游的排气装置(40)与处于废气涡轮增压器(30)的压缩机(32)上游的进气管(20)相连。本发明还涉及一种用于对这种内燃机(10)进行废气再处理的方法。
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公开(公告)号：CN111287869A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201911249027.3
申请日：2019-12-09
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： F-C.B.冯塞默恩-林登斯特杰纳 , C.尼 , S.格尔克 , M.豪普特沃格尔
Abstract: 本发明涉及一种具有进气管(20)和排气装置(40)的内燃机(10)。内燃机(10)设计为借助废气涡轮增压器(30)增压的内燃机、尤其是汽油发动机。在内燃机(10)的排气装置(40)中布置有至少一个三元催化器(46、48)。此外设置有低压废气再循环装置(60)，所述低压废气再循环装置将处于废气涡轮增压器(30)的涡轮机(44)下游并且处于至少一个三元催化器(46、48)上游的排气装置(40)与处于废气涡轮增压器(30)的压缩机(32)上游的进气管(20)相连。本发明还涉及一种用于对这种内燃机(10)进行废气再处理的方法。
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公开(公告)号：CN110887604A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910843157.3
申请日：2019-09-06
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于压力传感器(1)的可信验证的方法，压力传感器在测量差压(2)时接收测量值(3)，其中，对于差压(2)将压力传感器(1)的测量值(3)与基于模型(4)计算的参考值(5)相比较；其中，为了确定可信度在测量值(3)的走向(6)中来观察测量值(3)与参考值(5)的至少一个偏差(7)和在变化的测量值(3)的第一斜率(9)与变化的参考值(5)的第二斜率(10)之间的差(8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110513177A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910429149.4
申请日：2019-05-22
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： C.尼
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机(10)的废气后处理的方法。为内燃机(10)的废气后处理设有排气装置(20)，在所述排气装置(20)中，沿内燃机(10)的废气通过排气装置(20)的流动方向布置有第一三元催化器(30)并且在第一三元催化器(30)的下游布置有至少一个另外的三元催化器(34、36)。在此，在排气装置的废气通道(38)中，在各三元催化器(30、34、36)的上游分别布置有至少一个λ传感器(40、42、44)。在所建议的方法中，检测三元催化器(30、34、36)的构件温度(TK1、TK2)并且将所述构件温度(TK1、TK2)与起燃温度(TLOK1、TLOK2)进行比较。在此，内燃机(10)的λ调节通过已达到起燃温度(TLOK1、TLOK2)的最后的三元催化器(30、34、36)上游的λ传感器(40、42、44)进行。此外，按照本发明还建议一种实施这种方法的废气后处理系统。
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公开(公告)号：CN109923293B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201780067857.7
申请日：2017-10-25
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及在机动车的废气通道中对颗粒过滤器进行再生的方法，所述机动车具有由电动机和内燃机组成的混合驱动装置。在此，为了对颗粒过滤器进行再生电动机牵引内燃机。内燃机将富含氧气的空气输送到废气通道内，其中，通过氧气氧化阻拦在颗粒过滤器中的碳黑，并且由此可以对颗粒过滤器进行再生。在此，在对颗粒过滤器进行再生时，通过节气门控制输入内燃机的空气的空气量，以便尽可能快地且有效地对颗粒过滤器进行再生。本发明还涉及一种具有混合驱动装置的机动车，所述混合驱动装置包括电动机和内燃机，其中，所述混合驱动装置具有控制设备，用于实施用于对颗粒过滤器进行再生的方法。
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公开(公告)号：CN110513177B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201910429149.4
申请日：2019-05-22
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： C.尼
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机(10)的废气后处理的方法。为内燃机(10)的废气后处理设有排气装置(20)，在所述排气装置(20)中，沿内燃机(10)的废气通过排气装置(20)的流动方向布置有第一三元催化器(30)并且在第一三元催化器(30)的下游布置有至少一个另外的三元催化器(34、36)。在此，在排气装置的废气通道(38)中，在各三元催化器(30、34、36)的上游分别布置有至少一个λ传感器(40、42、44)。在所建议的方法中，检测三元催化器(30、34、36)的构件温度(TK1、TK2)并且将所述构件温度(TK1、TK2)与起燃温度(TLOK1、TLOK2)进行比较。在此，内燃机(10)的λ调节通过已达到起燃温度(TLOK1、TLOK2)的最后的三元催化器(30、34、36)上游的λ传感器(40、42、44)进行。此外，按照本发明还建议一种实施这种方法的废气后处理系统。
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公开(公告)号：CN111322140A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201911301047.0
申请日：2019-12-17
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： F-C.B.冯丘默恩-林登斯杰纳 , C.尼 , M.卡克 , S.保克纳
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的废气后处理的方法和装置，具体而言涉及用于内燃机的废气后处理的方法，该出口部与废气设备相连接。在此在废气设备中布置至少一个催化器。此外设置次级空气系统，利用其可将次级空气在内燃机的出口部的下游和催化器的上游的导入部位处带入到废气设备的废气通道中。在导入部位的下游和催化器的上游的废气通道中布置第一氧传感器。设置成内燃机紧邻在其启动后以欠化学计量的燃烧空气比运行，且次级空气被带入到在内燃机的出口部的下游和在第一氧传感器的上游的废气设备的废气通道中。废气混合λ通过第一氧传感器测定且调准化学计量的废气混合λ，其中次级空气量保持恒定且燃料量如此匹配，使得实现化学计量的废气混合λ。
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公开(公告)号：CN109923293A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201780067857.7
申请日：2017-10-25
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及在机动车的废气通道中对颗粒过滤器进行再生的方法，所述机动车具有由电动机和内燃机组成的混合驱动装置。在此，为了对颗粒过滤器进行再生电动机牵引内燃机。内燃机将富含氧气的空气输送到废气通道内，其中，通过氧气氧化阻拦在颗粒过滤器中的碳黑，并且由此可以对颗粒过滤器进行再生。在此，在对颗粒过滤器进行再生时，通过节气门控制输入内燃机的空气的空气量，以便尽可能快地且有效地对颗粒过滤器进行再生。本发明还涉及一种具有混合驱动装置的机动车，所述混合驱动装置包括电动机和内燃机，其中，所述混合驱动装置具有控制设备，用于实施用于对颗粒过滤器进行再生的方法。
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