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公开(公告)号：CN118814773A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410805010.6
申请日：2024-06-21
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于存在地下空洞地区的拉索式桩基结构及其施工方法，拉索式桩基结构包括桩基、锚固件和拉索组件，锚固件设置在桩基的底部或周向上，并距空洞顶部的预设高度以上，拉索组件包括若干拉索和若干地表锚块，每根拉索的一端与锚固件连接、另一端延伸至地表与一个地表锚块连接构成一组拉索载荷；若干地表锚块分布在以桩基为中心、以预设长度为半径的地表圆周上，且相邻的地表锚块在地表圆周上以预设圆心角均匀设置。本发明的桩基结构通过拉索对桩基底部或周向上形成固定和受力支撑，解决了现有技术中对溶洞地区的桩基建造需处理的填充范围过大或桩基加长过多的问题，同时施工方便、安装快速、适应能力强、具有高经济性。
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公开(公告)号：CN117390872B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311407341.6
申请日：2023-10-27
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种隧道式锚碇极限承载力的计算方法，涉及岩土工程技术领域，包括以下步骤：S1：确定隧道锚的围岩力学参数以及锚碇体的结构设计参数：S2：将重力与夹持力对隧道锚极限承载力的影响分别考虑，获取隧道锚计算模型；S3：通过所述隧道锚计算模型计算隧道锚自重提供的隧道锚抗拔力P1；S4：通过所述隧道锚计算模型计算围岩对隧道锚的夹持力P2；S5：根据P1和P2评估隧道锚在该地质条件下的安全性。本方案适用于悬索桥在不同地质条件下，将重力与夹持力分别考虑计算隧道锚在倒圆锥台破坏模式下的极限抗拔承载力，得到抗滑稳定安全系数对隧道锚承载能力进行评估。
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公开(公告)号：CN117807853A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410225741.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/18 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及钢拱桥吊杆寿命检测技术领域，具体涉及一种钢拱桥吊杆非接触式损坏预测方法及相关产品，方法包括获取任意锈蚀区域的总磁场强度测值；获得对应位置的吊杆锈蚀损失系数；获取结构构件的抗力概率密度函数；获得吊杆在组合载荷作用下的组合拉力值；获得吊杆在广义效应下的载荷概率密度函数；通过抗力概率密度函数和载荷概率密度函数获得吊杆锈蚀损坏概率；本发明可以非接触地获取任意锈蚀区域的总磁场强度测值，可以准确地预测吊杆在实际工况下的抗力变化，并根据载荷概率密度函数和抗力概率密度函数计算吊杆锈蚀损坏概率，并通过设定的损坏风险值进行风险判断，对吊杆的健康状态进行预测。
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公开(公告)号：CN117758599A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311810670.5
申请日：2023-12-26
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式桥梁用支撑结构，包括盖梁、承台及桥墩，盖梁底部竖直设有若干顶套筒，盖梁位于顶套筒内的位置预埋有顶锚头；承台顶部竖直设有若干底套筒，底套筒与顶套筒一一对应，底套筒同轴设于对应的顶套筒的正下方，承台位于底套筒内的位置预埋有底锚头；桥墩的顶端与底端分别于顶套筒及对应的底套筒插接，桥墩内竖直埋设有钢束，钢束的顶端和底端分别于顶锚头及底锚头锚接。其能够解决现有桥梁支撑结构中，盖梁及承台受桥墩弯矩影响较大的问题。
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公开(公告)号：CN111827316A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010807203.7
申请日：2020-08-12
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种既有桩增设预应力锚索的组合抗滑结构及施工方法，通过对既有抗滑桩的悬臂段进行钻孔，增设竖向预应力锚索A及多排斜拉预应力锚索B对既有抗滑桩进行增强改进、优化结构受力的新型组合抗滑结构；旨在优化既有桩的桩体内力分布，为其提供足够锚固力，并分担一部分滑坡推力，以对因坡脚开挖引起的工程失稳进行加固治理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119004619A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411121588.6
申请日：2024-08-15
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , E02D29/02 , E02D17/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种削竹式拱形挡墙的设计方法，包括以下步骤：采用三铰拱模型，并在两端拱肩和拱脚处设置约束，以其中一端的拱肩点作为原点，建立坐标系；获取拱轴线计算模型，并得到拱的矢高；随后在连拱中，求得各拱梁的荷载，并基于各拱梁的荷载，对拱内力进行分析；基于对应墙体高度的荷载，计算对应跨度代表点处的内力，并根据拟订的材料强度计算确定该跨度代表点的最小厚度，以此确定拱形挡墙的设计结构。采用本发明设计的拱形挡墙，可充分利用圬工材料的抗压强度，克服平直型墙体弯矩大、抗弯能力差的弱点，突破了现有圬工挡墙高度极限，同时降低圬工量；并适用于连拱。
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公开(公告)号：CN118246129B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410666185.3
申请日：2024-05-28
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F113/16
Abstract: 本发明公开了大跨度悬索桥主缆成桥线形分析方法、系统、终端及介质，涉及桥梁工程技术领域，其技术方案要点是：建立主缆成桥状态线形计算的基本结构模型；以悬索桥主缆的最高点与最低点的荷载集度的比值构建缆形系数，并迭代计算求出满足精度条件的最终缆形系数；考虑主缆、桥道系及吊杆重量对线形的影响，并结合静力平衡条件和边界条件建立主缆成桥线形的解析解表达式；将最终缆形系数输入至主缆成桥线形的解析解表达式中，求解得到主缆成桥线形的高精度解析解。本发明以初等函数表示的高精度显式解析解实现以公式法直接计算主缆线形，对于即使跨径达3000m级别的悬索桥主缆，坐标计算精度也可达到毫米级。
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公开(公告)号：CN117390872A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311407341.6
申请日：2023-10-27
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种隧道式锚碇极限承载力的计算方法，涉及岩土工程技术领域，包括以下步骤：S1：确定隧道锚的围岩力学参数以及锚碇体的结构设计参数：S2：将重力与夹持力对隧道锚极限承载力的影响分别考虑，获取隧道锚计算模型；S3：通过所述隧道锚计算模型计算隧道锚自重提供的隧道锚抗拔力P1；S4：通过所述隧道锚计算模型计算围岩对隧道锚的夹持力P2；S5：根据P1和P2评估隧道锚在该地质条件下的安全性。本方案适用于悬索桥在不同地质条件下，将重力与夹持力分别考虑计算隧道锚在倒圆锥台破坏模式下的极限抗拔承载力，得到抗滑稳定安全系数对隧道锚承载能力进行评估。
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公开(公告)号：CN112942056B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110173637.0
申请日：2021-02-09
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式桥梁桁架，属于装配式桥梁技术领域，包括四根纵梁、若干矩形框架、框架连接组件以及压板，所述矩形框架用于连接所述四根纵梁，所述四根纵梁分别布置在所述矩形框架的四个角处，所述矩形框架沿着纵梁的长度方向均匀间隔布置，所述框架连接组件设置在矩形框架的侧面用于将相邻两个矩形框架进行连接。本发明装置可快速组装与拆卸、适应悬臂平推架设，具有标准化程度高、包装运输体积小，成本较低的优点。
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公开(公告)号：CN113699877A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111176436.2
申请日：2021-10-09
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Inventor： 权新蕊 , 彭友松 , 宋松科 , 罗媛元 , 刘伟 , 邵林 , 杜桃明 , 石恒俊 , 王成波 , 张贤霂 , 熊伦 , 荣帅 , 刘洋 , 曾仲 , 周洪斌 , 张波 , 王逊 , 江楠 , 魏子韬 , 辜友平 , 郑宇欣 , 张宏亮 , 易秋阳 , 李飞腾
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了一种适用于高烈度区的钢混组合结构桥墩及其施工方法，涉及一种桥梁施工领域，该桥墩能够降低桥墩自重并提高桥墩的截面载荷力。包括桥墩支柱，所述桥墩支柱内具有钢筋笼，所述钢筋笼包括主筋和箍筋，所述桥墩支柱内具有受所述钢筋笼环绕的空腔，所述空腔的内侧壁上均固定有钢板，所述钢板上固定有剪力键，所述剪力键插入混凝土与所述钢筋笼固定连接。本发明能够通过剪力键的设置使所述钢板和混凝土相互作用，提高桥墩截面的承载力；内部空腔的设置既为所述钢板的设置提供了空间，也减少了桥墩自重，降低桥墩在地震载荷下的结构响应。
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