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公开(公告)号：CN107203832B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201710222568.1
申请日：2017-04-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明的目的在于提供基于主客观赋权‑多目标灰色决策‑灰关联分析的增压柴油机最佳EGR性能评估方法，包括如下步骤：采用多目标灰色局势决策方法对EGR决策问题进行初始建模；根据柴油机不同工况对NOx指标权重η进行主观赋值；采用主客观综合赋权方法求解综合权重向量，采用基于主客观综合赋权‑多目标灰色决策的方法求解综合评估值；采用灰关联求解原机与试验方案的关联系数；将综合评估值与关联系数综合求解最终的评估值。本发明只需要将带评估方案的具体数据输入到模型中，即可实现最佳方案的决策，适用于增压柴油机EGR性能的在线实时评估以及综合评估。
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公开(公告)号：CN106762242B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710050648.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/08 , F02M26/34 , F02B37/007 , F02D21/08 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于辅助涡轮增压器的增压柴油机EGR实现装置，包括主涡轮增压器、辅助涡轮增压器，排气总管分为主排气总管和辅助排气总管，主排气总管连接主涡轮增压器的涡轮，辅助排气总管分别与辅助涡轮增压器的涡轮入口和大气相连。进气总管分别与主涡轮增压器的压气机和辅助涡轮增压器的压气机相连。主涡轮增压器的压气机出口与主涡轮增压器的涡轮入口相连，辅助涡轮增压器的压气机入口分别与主涡轮增压器涡轮出口和大气相连。本发明能够在EGR模式下对主涡轮增压器涡轮后的排气进行升压，使此部分排气压力高于进气压力从而实现EGR，与此同时，在非EGR模式下，辅助涡轮增压器能够对部分空气进行升压，进而增加进气总管中新鲜空气的量。
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公开(公告)号：CN106194507B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610533628.7
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M25/028 , F02F1/16
Abstract: 本发明的目的在于提供基于喷射泵实现增压柴油机掺水燃烧并降低NOx排放的装置，包括低压级增压器、高压级增压器，高压级涡轮和低压级涡轮安装在排气管路上，高压级压气机和低压级压气机安装在进气管道上，高压级涡轮和高压级压气机可以根据需要通过旁通阀的开启与关闭切入和切出。进气管路上还设有喷射泵用于制造封闭容器内的真空和抽吸水蒸气进入进气管道，并且喷射泵所在分枝管路还可以根据需要通过两位三通换向阀切入与切出。本发明能够避免进气道喷嘴以及其它相关设备的安置，结构改动较小，可以根据柴油机的工况灵活地改变掺水量，从而降低柴油机燃烧的温度，进而降低NOx的排放。
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公开(公告)号：CN107203832A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710222568.1
申请日：2017-04-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明的目的在于提供基于主客观赋权‑多目标灰色决策‑灰关联分析的增压柴油机最佳EGR性能评估方法，包括如下步骤：采用多目标灰色局势决策方法对EGR决策问题进行初始建模；根据柴油机不同工况对NOx指标权重η进行主观赋值；采用主客观综合赋权方法求解综合权重向量，采用基于主客观综合赋权‑多目标灰色决策的方法求解综合评估值；采用灰关联求解原机与试验方案的关联系数；将综合评估值与关联系数综合求解最终的评估值。本发明只需要将带评估方案的具体数据输入到模型中，即可实现最佳方案的决策，适用于增压柴油机EGR性能的在线实时评估以及综合评估。
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公开(公告)号：CN106548029A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610971417.1
申请日：2016-11-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F19/00
CPC classification number: G16C20/10
Abstract: 本发明的目的在于提供韦伯燃烧规则经验系数的确定方法，利用已经存在的韦伯(Wiebe)燃烧规律，对公式进行线性变换，并结合现有测定的实验数据，利用最小二乘法对韦伯(Wiebe)燃烧规律进行线性拟合，快速而精确地计算出韦伯(Wiebe)燃烧规则中的经验系数。从而能够快速搭建基于韦伯(Wiebe)燃烧规则的零维燃烧模型。本发明缩短了内燃机缸内燃烧的仿真研究时间，极大的增加了经验系数的可靠性和准确性，实现了燃烧规则与真实燃烧的高效匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106837528A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050306.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/00 , F04D29/08
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B39/00 , F04D29/083
Abstract: 本发明的目的在于提供基于补气的相继增压柴油机润滑密封结构及其控制方法，包括柴油机、基本增压器、受控增压器、滑油泵、回油泵，柴油机的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机的进气口，滑油泵分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵相连，回油泵与滑油泵相连，受控压气机外壳上设置有连通受控压气机气封腔的补气口，补气口与基本压气机出口相连通。本发明将基本压气机出口空气引入到受控压气机气封腔进行补气，可以解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题。
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公开(公告)号：CN106762242A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710050648.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/08 , F02M26/34 , F02B37/007 , F02D21/08 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/183 , F02D21/08 , F02D2021/083
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于辅助涡轮增压器的增压柴油机EGR实现装置，包括主涡轮增压器、辅助涡轮增压器，排气总管分为主排气总管和辅助排气总管，主排气总管连接主涡轮增压器的涡轮，辅助排气总管分别与辅助涡轮增压器的涡轮入口和大气相连。进气总管分别与主涡轮增压器的压气机和辅助涡轮增压器的压气机相连。主涡轮增压器的压气机出口与主涡轮增压器的涡轮入口相连，辅助涡轮增压器的压气机入口分别与主涡轮增压器涡轮出口和大气相连。本发明能够在EGR模式下对主涡轮增压器涡轮后的排气进行升压，使此部分排气压力高于进气压力从而实现EGR，与此同时，在非EGR模式下，辅助涡轮增压器能够对部分空气进行升压，进而增加进气总管中新鲜空气的量。
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公开(公告)号：CN106194507A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610533628.7
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M25/028 , F02F1/16
CPC classification number: F02M25/028 , F02F1/16
Abstract: 本发明的目的在于提供基于喷射泵实现增压柴油机掺水燃烧并降低NOx排放的装置，包括低压级增压器、高压级增压器，高压级涡轮和低压级涡轮安装在排气管路上，高压级压气机和低压级压气机安装在进气管道上，高压级涡轮和高压级压气机可以根据需要通过旁通阀的开启与关闭切入和切出。进气管路上还设有喷射泵用于制造封闭容器内的真空和抽吸水蒸气进入进气管道，并且喷射泵所在分枝管路还可以根据需要通过两位三通换向阀切入与切出。本发明能够避免进气道喷嘴以及其它相关设备的安置，结构改动较小，可以根据柴油机的工况灵活地改变掺水量，从而降低柴油机燃烧的温度，进而降低NOx的排放。
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公开(公告)号：CN109339938A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811496612.9
申请日：2018-12-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B29/04 , F02D23/00
Abstract: 本发明的目的在于提供三状态两级相继增压系统及其控制方法，低压级增压器压气机出口与一级中冷器入口连接；一级中冷器出口与高压级增压器压气机入口连接；高压级增压器压气机出口与二级中冷器入口连接；二级中冷器出口与柴油机进气管道连接；柴油机排气管道与高压级增压器涡轮入口相连接；高压级增压器涡轮出口与低压级增压器涡轮入口连接；低压级增压器涡轮出口与废气处理装置相连。本发明对现有柴油机增压系统进行了改进，根据柴油机的工况对相应的阀门进行控制从而控制增压器的切入切出，实现对增压压力的控制；能有效提高柴油机效率和降低排放。
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公开(公告)号：CN106837528B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710050306.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/00 , F04D29/08
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供基于补气的相继增压柴油机润滑密封结构及其控制方法，包括柴油机、基本增压器、受控增压器、滑油泵、回油泵，柴油机的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机的进气口，滑油泵分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵相连，回油泵与滑油泵相连，受控压气机外壳上设置有连通受控压气机气封腔的补气口，补气口与基本压气机出口相连通。本发明将基本压气机出口空气引入到受控压气机气封腔进行补气，可以解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题。
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