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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109944683A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910176387.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柔性电动复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮、压气机、电动机/发电机，发动机分别连通进气管和排气管，压气机通过中冷器连接进气管，涡轮连接排气管，涡轮转轴一端与压气机转轴通过第一液力耦合器相连，涡轮转轴另一端与电动机/发电机通过第二液力耦合器相连，电动机/发电机与发动机曲轴通过第三液力耦合器相连，电动机/发电机通过控制器连接电池组，控制器分别连接第一液力耦合器、第二液力耦合器和第三液力耦合器。本发明可以有效地改善低工况，优化高工况，提高发动机热效率，降低全工况燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN109944681B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910176394.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16
Abstract: 本发明的目的在于提供具有缓启动功能的柴油机相继增压系统及控制方法，包括柴油机、排气总管、基本增压器、受控增压器、进气滤清器，基本增压器的涡轮连通排气总管，进气滤清器出口通过受控压气机进口管连通受控增压器压气机的进口，受控增压器压气机的出口连通受控压气机出口管，受控压气机出口管、基本增压器压气机出口以及中冷器以三通形式相通，受控增压器的涡轮通过受控涡轮出口管连通排气总管，基本增压器涡轮出口、受控增压器涡轮出口以及大气以三通形式相通。本发明使受控增压器启动和停止时不会发生喘振，使得柴油机进气压力波动较小，改善柴油机瞬态过程，有利于发动机的稳定运行。
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公开(公告)号：CN110631833A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910845367.6
申请日：2019-09-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供磁电式转速发生器，包括无刷直流电机、电池组、PID控制器、带磁齿轮，电池组分别连接无刷直流电机和PID控制器，无刷直流电机的动力输出端与第一链轮同轴相连，带磁齿轮与第二链轮同轴相连，第一链轮和第二链轮通过传动链相连，无刷直流电机安装在第一固定支架上，带磁齿轮的中心轴安装在第二固定支架上，带磁齿轮的上正方设置霍尔传感器，霍尔传感器安装在第四固定支架上，磁电式传感器安装在第三固定支架上并位于带磁齿轮旁。本发明传感器所接收的速度信号来源真实可靠，克服了转速信号模拟的不准确；PID控制器通过霍尔传感器的信号反馈能够实现电动机定速功能；结构简单、操作方便、适用范围广、检测速度快和精度高。
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公开(公告)号：CN109944681A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910176394.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16
Abstract: 本发明的目的在于提供具有缓启动功能的柴油机相继增压系统及控制方法，包括柴油机、排气总管、基本增压器、受控增压器、进气滤清器，基本增压器的涡轮连通排气总管，进气滤清器出口通过受控压气机进口管连通受控增压器压气机的进口，受控增压器压气机的出口连通受控压气机出口管，受控压气机出口管、基本增压器压气机出口以及中冷器以三通形式相通，受控增压器的涡轮通过受控涡轮出口管连通排气总管，基本增压器涡轮出口、受控增压器涡轮出口以及大气以三通形式相通。本发明使受控增压器启动和停止时不会发生喘振，使得柴油机进气压力波动较小，改善柴油机瞬态过程，有利于发动机的稳定运行。
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公开(公告)号：CN109944683B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910176387.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柔性电动复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮、压气机、电动机/发电机，发动机分别连通进气管和排气管，压气机通过中冷器连接进气管，涡轮连接排气管，涡轮转轴一端与压气机转轴通过第一液力耦合器相连，涡轮转轴另一端与电动机/发电机通过第二液力耦合器相连，电动机/发电机与发动机曲轴通过第三液力耦合器相连，电动机/发电机通过控制器连接电池组，控制器分别连接第一液力耦合器、第二液力耦合器和第三液力耦合器。本发明可以有效地改善低工况，优化高工况，提高发动机热效率，降低全工况燃油消耗量。
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