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公开(公告)号：CN118484877B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202410603664.0
申请日：2024-05-15
Applicant: 北方工业大学 , 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于S1面插值的航空压气机正交重叠网格设计方法，包括：步骤一、以一系列坐标点的曲线形式读入航空压气机轮毂、机匣和不同径向位置的叶片数据；步骤二、基于航空压气机叶片数据，通过加密准则，获得同样节点数的各径向位置翼型；步骤三、构造一系列径向位置的子午面曲线，各子午面曲线的回转面即S1面，并将该组曲线合成为子午面网格；步骤四、对叶片数据沿径向进行插值加密，插值至各径向位置的子午面曲线；步骤五、将叶片表面网格沿各自所在的S1面进行法向生长，得到叶片表面的边界层网格；步骤六、基于边界层网格，生成叶尖间隙内网格；步骤七、基于子午面网格及叶片表面网格，根据提供的加密准则，生成主流网络。
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公开(公告)号：CN110588933B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201910801755.4
申请日：2019-08-28
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海) , 北方工业大学
IPC: B63H1/36
Abstract: 本发明涉及仿生推进器技术领域，具体地说是一种自适应攻角摆翼推进器及设计方法，设有航行器筒体，其特征在于所述的航行器筒体尾部设有摆翼推进组件，所述的摆翼推进组件由驱动电机、减速机、驱动齿轮组、驱动横轴、摆翼支架、摆翼组成，所述的摆翼支架与摆翼之间设有自适应弹簧组件，通过摆翼与摆翼支架之间的自适应弹簧组件使摆翼绕摆翼支架摆动，设计方法步骤为：确定设计目的，确定进速系数J分别与效率η、推力系数KT、摆翼相对摆翼支架摆角β、弹簧弹性系数比k’的数值关系公式和表达式，确定摆翼及摆翼支架参数，确定弹簧的技术参数，确定驱动电机参数和减速比，具有结构简单、推进效率高、机动性高、单自由度、启动推力大等优点。
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公开(公告)号：CN119622922A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411683234.0
申请日：2024-11-22
Applicant: 北方工业大学 , 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种在机翼和短舱构型下的航空螺旋桨气动性能计算方法，属于螺旋桨气动性能计算领域，本发明先建立机翼和短舱构型下螺旋桨气动性能计算数学模型；对建立的数学模型进行桨尖和桨根流动的修正，并考虑机翼和短舱对螺旋桨气动性能的干扰作用，针对叶素攻角进行修正，依据修正的数学模型使用Matlab软件进行程序开发，该程序可以快速准确的预测机翼和短舱气动干扰下的螺旋桨气动性能，能够为评估螺旋桨飞机的结构强度，整体设计和性能优化提供一定的指导作用。本发明提高了计算效率，节约计算成本，增加了安装状态下的螺旋桨气动性能计算的便捷性。
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公开(公告)号：CN114483430B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210105213.5
申请日：2022-01-28
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: F03B13/26
Abstract: 本发明涉及海洋可再生能源利用装置技术领域，具体地说是一种摆动圆柱涡激振动潮流能利用装置及其设计方法，设有底座、圆柱、发电机，其特征在于发电机的外侧套有上端封闭下端开口的筒状的驱动机舱，发电机上方的输出轴与驱动机舱固定连接，驱动机舱的下端设有端盖，端盖的边缘经轴承与驱动机舱的下端相连接，端盖与发电机固定连接，端盖下方中部经旋转杆，旋转杆下端与底座转动连接，驱动机舱的侧壁设有开口，开口内的发电机与尾翼连杆相连接，尾翼连杆穿过开口与尾翼相连接，所述的尾翼连杆的两侧经弹簧架和弹簧与驱动机舱相连接，驱动机舱另一侧经圆柱支架与圆柱相连接，具有结构简单可靠、发电能力高、噪声低、易启动等优点。
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公开(公告)号：CN114483430A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210105213.5
申请日：2022-01-28
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: F03B13/26
Abstract: 本发明涉及海洋可再生能源利用装置技术领域，具体地说是一种摆动圆柱涡激振动潮流能利用装置及其设计方法，设有底座、圆柱、发电机，其特征在于发电机的外侧套有上端封闭下端开口的筒状的驱动机舱，发电机上方的输出轴与驱动机舱固定连接，驱动机舱的下端设有端盖，端盖的边缘经轴承与驱动机舱的下端相连接，端盖与发电机固定连接，端盖下方中部经旋转杆，旋转杆下端与底座转动连接，驱动机舱的侧壁设有开口，开口内的发电机与尾翼连杆相连接，尾翼连杆穿过开口与尾翼相连接，所述的尾翼连杆的两侧经弹簧架和弹簧与驱动机舱相连接，驱动机舱另一侧经圆柱支架与圆柱相连接，具有结构简单可靠、发电能力高、噪声低、易启动等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119647325A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411702635.6
申请日：2024-11-26
Applicant: 北方工业大学 , 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开一种基于湍流脉动速度和耗散率的各向异性湍流模型建模方法，包括：建立脉动速度的输运方程；求解湍流动能方程和湍流耗散率方程，获得流场中的湍流耗散率的数值；求解所述脉动速度的输运方程，获得湍流脉动速度；以获得的湍流耗散率和湍流脉动速度构建湍流的粘性系数；利用构造的湍流粘性系数计算湍流各应力项；将得到的湍流应力项代入湍流的平均流动方程和湍流脉动速度方程，获得所述各向异性湍流模型。本发明建立的各向异性湍流模型方程，提高湍流边界层数值计算精度，并且构造的各向异性湍流模型方程只包含唯一人工参数，可以大幅度降低人为因素带来的实验误差，使结果更加准确，数据更具有说服性。
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公开(公告)号：CN117763739B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410038805.9
申请日：2024-01-10
Applicant: 北方工业大学 , 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于叶素‑动量理论的螺旋桨1P气动载荷计算方法，涉及飞机螺旋桨气动载荷计算领域，包括如下步骤：步骤一、基于叶素‑动量理论建立有斜向来流的螺旋桨1P气动载荷数学模型；步骤二、使用Prandtl翼尖修正方法和桨根流动修正方法对建立的数学模型进行修正；步骤三、使用Matlab软件开发基于修正后的数学模型建立螺旋桨1P载荷计算运行程序。本发明建立的数学模型能够快速、准确地计算出螺旋桨1P载荷气动特性参数，大大缩短了计算时间，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN110588933A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910801755.4
申请日：2019-08-28
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海) , 北方工业大学
IPC: B63H1/36
Abstract: 本发明涉及仿生推进器技术领域，具体地说是一种自适应攻角摆翼推进器及设计方法，设有航行器筒体，其特征在于所述的航行器筒体尾部设有摆翼推进组件，所述的摆翼推进组件由驱动电机、减速机、驱动齿轮组、驱动横轴、摆翼支架、摆翼组成，所述的摆翼支架与摆翼之间设有自适应弹簧组件，通过摆翼与摆翼支架之间的自适应弹簧组件使摆翼绕摆翼支架摆动，设计方法步骤为：确定设计目的，确定进速系数J分别与效率η、推力系数KT、摆翼相对摆翼支架摆角β、弹簧弹性系数比k’的数值关系公式和表达式，确定摆翼及摆翼支架参数，确定弹簧的技术参数，确定驱动电机参数和减速比，具有结构简单、推进效率高、机动性高、单自由度、启动推力大等优点。
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公开(公告)号：CN118484877A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410603664.0
申请日：2024-05-15
Applicant: 北方工业大学 , 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于S1面插值的航空压气机正交重叠网格设计方法，包括：步骤一、以一系列坐标点的曲线形式读入航空压气机轮毂、机匣和不同径向位置的叶片数据；步骤二、基于航空压气机叶片数据，通过加密准则，获得同样节点数的各径向位置翼型；步骤三、构造一系列径向位置的子午面曲线，各子午面曲线的回转面即S1面，并将该组曲线合成为子午面网格；步骤四、对叶片数据沿径向进行插值加密，插值至各径向位置的子午面曲线；步骤五、将叶片表面网格沿各自所在的S1面进行法向生长，得到叶片表面的边界层网格；步骤六、基于边界层网格，生成叶尖间隙内网格；步骤七、基于子午面网格及叶片表面网格，根据提供的加密准则，生成主流网络。
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公开(公告)号：CN117763739A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410038805.9
申请日：2024-01-10
Applicant: 北方工业大学 , 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于叶素‑动量理论的螺旋桨1P气动载荷计算方法，涉及飞机螺旋桨气动载荷计算领域，包括如下步骤：步骤一、基于叶素‑动量理论建立有斜向来流的螺旋桨1P气动载荷数学模型；步骤二、使用Prandtl翼尖修正方法和桨根流动修正方法对建立的数学模型进行修正；步骤三、使用Matlab软件开发基于修正后的数学模型建立螺旋桨1P载荷计算运行程序。本发明建立的数学模型能够快速、准确地计算出螺旋桨1P载荷气动特性参数，大大缩短了计算时间，提高了计算效率。
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