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公开(公告)号：CN107657109B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201710870209.7
申请日：2017-09-22
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 北京临近空间飞行器系统工程研究所
Abstract: 一种超声速飞行器跨声速段脉动压力频域识别方法，本发明涉及超声速飞行器跨声速段脉动压力频域识别方法。本发明为了解决实际工程中所面临的超声速飞行器跨声速段脉动压力频域识别的问题。本发明包括：步骤一：利用有限元软件建立飞行器的有限元模型；步骤二：对飞行器的飞行遥测响应数据进行预处理；步骤三：将飞行器跨声速段肩部过渡段脉动压力等效为N个集中力，选取飞行器跨声速段肩部过渡段脉动压力N个峰值点的位置作为集中力作用位置并标号，利用有限元模型得到集中力作用位置与遥测响应点之间的频率响应函数矩阵H；步骤四：进行飞行器跨声速段肩部过渡段脉动压力识别。本发明应用于超声速飞行器跨声速段脉动压力频域识别领域。
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公开(公告)号：CN107657109A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710870209.7
申请日：2017-09-22
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 北京临近空间飞行器系统工程研究所
Abstract: 一种超声速飞行器跨声速段脉动压力频域识别方法，本发明涉及超声速飞行器跨声速段脉动压力频域识别方法。本发明为了解决实际工程中所面临的超声速飞行器跨声速段脉动压力频域识别的问题。本发明包括：步骤一：利用有限元软件建立飞行器的有限元模型；步骤二：对飞行器的飞行遥测响应数据进行预处理；步骤三：将飞行器跨声速段肩部过渡段脉动压力等效为N个集中力，选取飞行器跨声速段肩部过渡段脉动压力N个峰值点的位置作为集中力作用位置并标号，利用有限元模型得到集中力作用位置与遥测响应点之间的频率响应函数矩阵H；步骤四：进行飞行器跨声速段肩部过渡段脉动压力识别。本发明应用于超声速飞行器跨声速段脉动压力频域识别领域。
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公开(公告)号：CN105629725A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410602382.5
申请日：2014-10-31
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明属于飞行器弹性运动建模技术领域，具体涉及一种后缘舵滑翔飞行器的弹性运动建模方法。该方法包括如下步骤：(1)利用模态正交性可把弹体横向自由振动转化为各个相互独立的主振动的叠加；(2)根据线性小扰动假设，在外力作用下，弹体的横向振动仍可近似用模态叠加来描述，振型函数由弹体结构特性(刚度和质量分布)和弹体的边界条件确定；(3)根据达朗伯原理等方法建立振动微分方程；(4)分析影响滑翔飞行器弹性振动的外力：包括气动力，舵面控制力，姿态喷管控制力以及舵面摆动的惯性力等。本发明对传统弹性运动建模方法进行修正和完善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102479269A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010565341.5
申请日：2010-11-29
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种流-固载荷的转换方法，依次包括以下步骤：1建立流场计算模型；2建立固体计算模型；3采集受力面的面积；4建立局部坐标系；5建立坐标系之间的转换矩阵；6得到气动网格节点所对应的固体结构单元；7得到集中力；8建立等参单元；9建立固体结构单元和其对应的等参单元的映射关系；10建立面积微元；11应用最小势能原理，得到局部坐标系下的所有节点力；12将节点力转换到整体坐标系下；13得到每个固体结构单元的节点力。本发明依据最小势能原理，能够很好地实现流-固载荷的转换，达到较高的精度，具有较高的实际应用价值。
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公开(公告)号：CN105631061A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410594554.9
申请日：2014-10-29
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于结构建模技术领域，具体涉及一种复杂点式连接结构的动力学建模方法。包括如下步骤：确定结构的零部件以及连接面；完成对不同零部件的分组处理和简化；针对结构的零部件，进行动力学建模；针对每个零部件，完成模型的初步确认：针对点式连接面，对连接的前后面进行细化建模，确定点式连接个数；确定点式连接点的位置参数；根据点式连接结构的长度，建立相应的梁单元；分别将梁单元的前后端点与前后连接结构固定连接，分别约束6个自由度；调整连接梁单元的材料参数；对连接梁单元进行参数优化；进行点式连接的动力学建模，并验证该建模方法的有效性。本发明可以解决结构整体动力学特性分析过程中连接面建模的问题。
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公开(公告)号：CN102479269B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201010565341.5
申请日：2010-11-29
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种流-固载荷的转换方法，依次包括以下步骤：1建立流场计算模型；2建立固体计算模型；3采集受力面的面积；4建立局部坐标系；5建立坐标系之间的转换矩阵；6得到气动网格节点所对应的固体结构单元；7得到集中力；8建立等参单元；9建立固体结构单元和其对应的等参单元的映射关系；10建立面积微元；11应用最小势能原理，得到局部坐标系下的所有节点力；12将节点力转换到整体坐标系下；13得到每个固体结构单元的节点力。本发明依据最小势能原理，能够很好地实现流-固载荷的转换，达到较高的精度，具有较高的实际应用价值。
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公开(公告)号：CN105629725B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201410602382.5
申请日：2014-10-31
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明属于飞行器弹性运动建模技术领域，具体涉及一种后缘舵滑翔飞行器的弹性运动建模方法。该方法包括如下步骤：(1)利用模态正交性可把弹体横向自由振动转化为各个相互独立的主振动的叠加；(2)根据线性小扰动假设，在外力作用下，弹体的横向振动仍可近似用模态叠加来描述，振型函数由弹体结构特性(刚度和质量分布)和弹体的边界条件确定；(3)根据达朗伯原理等方法建立振动微分方程；(4)分析影响滑翔飞行器弹性振动的外力：包括气动力，舵面控制力，姿态喷管控制力以及舵面摆动的惯性力等。本发明对传统弹性运动建模方法进行修正和完善。
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公开(公告)号：CN105631061B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201410594554.9
申请日：2014-10-29
Applicant: 北京临近空间飞行器系统工程研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于结构建模技术领域，具体涉及一种复杂点式连接结构的动力学建模方法。包括如下步骤：确定结构的零部件以及连接面；完成对不同零部件的分组处理和简化；针对结构的零部件，进行动力学建模；针对每个零部件，完成模型的初步确认：针对点式连接面，对连接的前后面进行细化建模，确定点式连接个数；确定点式连接点的位置参数；根据点式连接结构的长度，建立相应的梁单元；分别将梁单元的前后端点与前后连接结构固定连接，分别约束6个自由度；调整连接梁单元的材料参数；对连接梁单元进行参数优化；进行点式连接的动力学建模，并验证该建模方法的有效性。本发明可以解决结构整体动力学特性分析过程中连接面建模的问题。
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