-
公开(公告)号：CN107387171A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710574223.2
申请日：2017-07-14
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/144 , F01D9/02 , F02B37/24
Abstract: 本发明涉及一种双涡管涡轮增压器，该涡轮增压器包括依次相连的压气机、中间体及涡轮壳体，该涡轮壳体上开设有废气进口及排气出口，内部设有涡轮室，该涡轮室内设有涡轮，涡轮壳体内并列设有第一涡管流道、第二涡管流道，该第二涡管流道位于中间体与第一涡管流道之间，第一涡管流道内沿周向均匀布设有多个与涡轮相适配的导流叶片。与现有技术相比，本发明采用双涡管结构，第一涡管流道内的导流叶片保证了涡轮的高效率，第二涡管流道的无叶喷嘴结构保证了涡轮有足够的通流能力，而混流涡轮的采用既有利于双流道的布置，又能够提升涡轮的通流能力，减轻涡轮迟滞现象，且结构简单，可靠性好。
-
公开(公告)号：CN107023329A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710285894.7
申请日：2017-04-27
Applicant: 同济大学
CPC classification number: F01D25/08 , F01D9/02 , F05D2220/40
Abstract: 本发明涉及一种带圆锥斜面的混流式涡轮增压器隔热罩，混流式涡轮增压器包括涡轮壳体、设置在涡轮壳体中的涡轮叶轮、与涡轮叶轮固定连接的涡轮转轴、依次与涡轮壳体相连接的中间体及压气机，涡轮壳体设有涡管流道、废气进口、排气出口及喷嘴上部，隔热罩设置在中间体与涡轮壳体之间，隔热罩包括嵌设在涡轮壳体中的直圆柱面连接部以及与直圆柱面连接部固定连接的圆锥斜面连接部，该圆锥斜面连接部与涡轮壳体的喷嘴上部共同构成涡轮喷嘴。与现有技术相比，本发明隔热罩能有效隔离涡轮端热源的同时，可使废气更顺畅、更高效地进入混流涡轮叶轮区域，能减少涡轮壳体喷嘴部分废气流动损失，提高进入涡轮的有用能量。
-
公开(公告)号：CN113156324A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110236318.X
申请日：2021-03-03
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/367 , G01R31/36 , G01R31/00
Abstract: 本发明提供了一种结合充电桩的电动汽车电池包终止寿命诊断方法。本方法包括测试并建立寿命末期电池包环境温度与内阻之间关系的表格、将待诊断的电池包充满电并采用脉冲放电法测试得到待诊断电池包的内阻、寻找并使用插值法得到待诊断的电池包充电环境温度所对应的寿命末期电池包的内阻以及通过末期电池包和待诊断的电池包之间的内阻比较以判断待诊断电池包是否达到终止寿命步骤。本发明寿命末期电池包的内阻测试由制造厂家进行，而待诊断的电池包的内阻测试在用户的每次充电结束时刻进行，故操作简单方便，适用性广，且诊断方法科学合理，准确可靠。
-
公开(公告)号：CN106014552A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610331138.9
申请日：2016-05-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种排气温度控制系统，用于汽车后处理系统中，使汽车排气温度升高，该系统包括依次设置的油气混合单元、燃烧器(6)及废气腔(12)，所述的油气混合单元连接汽车的燃油箱，所述的油气混合单元包括辅助空气入口(1)及电热塞孔(2)，所述的辅助空气入口(1)与汽车自带的压缩空气罐连接，所述的燃烧器(6)上设有火花塞孔(4)，所述的废气腔(12)连接汽车发动机的排气口(5)。与现有技术相比，本发明降低了对辅助空气的依赖，不需要使用单独的空气泵，成本低，在后处理设备中具有很高的使用价值。
-
公开(公告)号：CN103363279A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201210097714.X
申请日：2012-04-05
Applicant: 同济大学
IPC: F16N13/20
Abstract: 本发明涉及一种步进电机控制的叶片式无级变量机油泵，包括：泵体，其上设有一空腔，该空腔上设有排油口和吸油口；配流盘，设在泵体的空腔内并设有排油腔和吸油腔，分别与排油口和吸油口连通；外调节环，设在配流盘上；转子，位于外调节环内，与外调节环的内壁形成环状腔体，转子上设有多个抵接调节外环内环壁的叶片，通过叶片将环状腔体分割成多个容积腔，转子两端均设有偏心叶片支撑环，该偏心叶片支撑环抵接叶片的根部；泵盖，设在泵体的空腔上；驱动轴，穿过泵体、配流盘、外调节环以及转子并连接于泵盖；直线输出轴，从泵体的一侧伸入空腔，并抵接外调节环。与现有技术相比，本发明具有控制精度高、运行效率高、结构简单等优点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113093038A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110236057.1
申请日：2021-03-03
IPC: G01R31/389
Abstract: 发明提供了一种基于脉冲充放电测试的动力电池内阻构成分析方法。本方法包括将调节至所需要测试的SOC值、测试交流内阻值、以恒定电流脉冲放电并获得脉冲放电过程端电压时间序列、搁置、以恒定电流脉冲充电并获得脉冲充电过程端电压时间序列以及分析以上端电压时间序列并分别获得脉冲放电和充电过程动力电池的电化学极化内阻值和浓差极化内阻值等步骤。本发明使用简单方便的步骤获得构成动力电池内阻组成的欧姆内阻、电化学极化内阻和浓差极化内阻，方法科学合理，稳定性好且不依赖于昂贵和复杂的仪器。
-
公开(公告)号：CN106499551B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610890360.2
申请日：2016-10-12
Applicant: 同济大学
IPC: F02M26/35
Abstract: 本发明涉及一种清洁的EGR回路系统，包括荷电凝聚室(1)、捕集器(2)、EGR冷却器(3)和EGR阀(4)，荷电凝聚室(1)为腔体结构，荷电凝聚室(1)上设有作为放电极的金属条(12)，捕集器(2)内设有电极板(23)，荷电凝聚室(1)的出口连接捕集器(2)的入口，捕集器(2)的出口连接EGR冷却器的入口，EGR冷却器的出口设置EGR阀。与现有技术比，本发明通过电场作用使汽车发动机废气中的NOx和HC含量减少，降低了NOx与HC含量，减少了对EGR冷却器和EGR阀的腐蚀，并减少NOx的最终排放，本发明成本低、体积小、效率高、阻力小、易再生，无须复杂改装即可加装在GDI发动机中，EGR阀和EGR冷却器使用寿命得以大幅延长，提升EGR响应速度和流通效率。
-
公开(公告)号：CN109667693B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910032566.5
申请日：2019-01-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种车用双燃料直喷喷油器，包括喷射器体(3)，以及布置在喷射器体(3)内部并沿其轴线上下移动的主阀芯(4)，所述主阀芯(4)内布置有第一燃料通道组件和第二燃料通道组件，所述第一燃料通道组件和第二燃料通道组件的末端均与布置在所述喷射器体(3)上的喷孔(10)相连通。与现有技术相比，本发明利用一个喷油器实现双燃料喷射，进而实现双燃料混合燃烧，混合气分层等，并且可以实现双燃料两侧同时喷射和双燃料分次独立喷射两种喷射模式，扩大GDI发动机的运行工况，节省了空间，方便布置在气缸盖上，满足发动机小型化，集约化的要求。
-
公开(公告)号：CN110878713A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911184577.1
申请日：2019-11-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽油机的复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮增压器和余热回收/辅助增压单元，涡轮增压器中第一压气机的排气口连接至发动机的进气端，发动机的排气端连接至涡轮增压器中第一涡轮机的进气口，第一涡轮机的排气口分别连接至废气排气管和余热回收/辅助增压单元，余热回收/辅助增压单元中第二压气机的排气口连接至第一压气机的进气口，余热回收/辅助增压单元中第二涡轮机的进气口与第一涡轮机的排气口连接，第二涡轮机的排气口连接至废气排气管。与现有技术相比，本发明在涡轮增压器基础上设置余热回收/辅助增压单元，能够有效解决发动机低速低扭矩的匹配和瞬态响应迟滞问题，并通过废气能量回收，以改善发动机的排放性能。
-
公开(公告)号：CN107514321B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710565333.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于EGR系统中的重整制氢装置，包括外部的热交换器和内部的反应器，反应器设于热交换器的腔体内，热交换器的入口连接发动机的废气排气管，废气排气管设有EGR系统废气分流管，反应器的入口连接该EGR系统废气分流管，EGR系统废气分流管连接重整制氢的燃料输送管路，反应器出口连接EGR管路至发动机进气系统。与现有技术相比，本发明整合EGR技术和废气重整制氢技术，将废气重整反应所得到的富氢气体重新引入缸内燃烧，既能充分进行废气余热回收再利用，同时也能促进缸内燃烧过程组织，提高发动机的综合热效率，有利于降低废气中的有害物质排放和改善汽车碳排放水平。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.013 seconds)
