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公开(公告)号：CN115931398A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211527309.7
申请日：2022-11-30
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种铁路货车车体垂向振动能量收集器性能试验台，所述试验台包括：控制终端，用于对车体垂向振动能量收集器位移进行闭环控制调节并按照预期位移信号输出对应的步进电机控制信号；步进电机驱动模块，用于依据控制终端输出的控制信号控制步进电机旋转；试验台传动与测试机构，其上安装有待进行性能试验的车体垂向振动能量收集器，用于将步进电机的旋转运动转换为施加在车体垂向振动能量收集器的往复直线运动，并采用设有的位移传感器和力传感器测取实际施加在车体垂向振动能量收集器的位移和力数据；数据采集卡，用于将位移传感器和力传感器实测的位移和力数据转换后传输至所述控制终端。与现有技术相比，本发明具有通用性高、可调性好以及控制精度高的优点。
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公开(公告)号：CN107226105B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201710300458.2
申请日：2017-05-02
Applicant: 同济大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明提供了一种基于蜗轮蜗杆传动的列车翼板减速装置，包括相邻的两个翼板单元，两个所述翼板单元之间设有蜗杆传动机构并通过所述蜗杆传动机构相互传动，所述蜗杆传动机构的两侧设有分别向两个所述翼板单元延伸的翼板转轴，每个所述翼板单元包括供安装于列车车顶的安装基板，所述安装基板上支设有翼板，所述翼板套设于所述翼板转轴上，进而两个所述翼板单元的所述翼板分别同步反向开启，所述蜗杆传动机构包括步进电机，通过所述步进电机控制所述翼板转轴的转速和转角进而控制所述翼板的开启速度和开合角度。本发明通过蜗轮蜗杆来实现翼板的传动和同步联动，进一步提高列车风阻的安全可靠性和制动效果。
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公开(公告)号：CN106017772B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610415066.6
申请日：2016-06-14
Applicant: 同济大学
IPC: G01L5/28
Abstract: 本发明涉及一种高精度铁道车辆闸瓦压力测试装置，包括闸瓦体(2)和安装在闸瓦体(2)上的至少一个测试机构，该测试机构包括转动球(1)、力传感器(4)和伸缩导向组件，所述的转动球(1)设置在闸瓦体(2)上，所述的力传感器(4)包括一体式的传感器本体和触头，其中，传感器本体与转动球(1)配合接触，所述的伸缩导向组件的两端分别连接闸瓦体(2)和触头。与现有技术相比，本发明可以有效的消除踏面斜度和不同轮径对闸瓦压力的测量结果带来的误差，测量精度高，装置结构简单等。
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公开(公告)号：CN107697104A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710652680.9
申请日：2017-08-02
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提供了一种基于图像的铁路车辆运行方向识别与轴速测量装置及方法，其中，铁路车辆包括车底架以及车轴，装置包括图像识别传感器、特征图像盘以及数据采集处理单元，图像识别传感器安装于车底架上，特征图像盘的外缘上设有相对倾斜的两条线段，两条线段之间的间距规律递增或规律递减，特征图像盘安装于车轴上并随车轴同轴旋转，通过图像识别传感器对准特征图像盘以供拍摄转动的特征图像盘不同时刻的各个间距并转化为信号，通过数据采集处理单元采集并处理信号，进而在铁路车辆运行时测量出车轴的轴速并判断出铁路车辆的运行方向。本发明解决了如何判断铁路车辆轴速的测量以及车辆运行方向的问题，进一步提高了测量和识别的真实精确性。
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公开(公告)号：CN103822787B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410051958.3
申请日：2014-02-14
Applicant: 同济大学
Inventor： 左建勇
IPC: G01M17/00
Abstract: 一种轨道动力稳定车稳定装置性能试验台，包括两套轨道动力稳定车稳定装置、驱动电机、轨道?轨枕?道渣模拟机构、浮动式工作平台、垂向支撑架以及两级弹簧阻尼减震系统，通过稳定装置的垂向油缸作用于垂向支撑架来模拟实际工况中的垂向载荷；通过驱动电机利用联轴器驱动稳定装置内部的偏心凸轮机构使稳定装置产生周期振动；通过轨道?轨枕?道渣模拟机构和安装在浮动式工作平台上的二系横向、纵向弹簧阻尼减震器模拟实际工况中的轨道?轨枕?道渣系统；通过安装在地基上的一系弹簧阻尼减震系统和安装在浮动式工作平台上的二系弹簧阻尼减震系统所组成的两级减震系统来减小稳定装置工作时试验台对地基的振动力的幅值以保护地基。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119849352A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411784996.X
申请日：2024-12-06
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种基于等比制动台架的近似高速列车车下空间流场仿真方法及装置。该方法根据高速列车运行速度，利用流‑固耦合仿真方法对预先构建的多节车体流‑固耦合仿真模型进行仿真，得到不同运行速度下高速列车周围及车下空间的流场分布情况；根据流场分布情况和制动盘的不同车下位置，获取不同车下位置的制动盘的来流风速；根据来流风速和不同的制动工况设定进口风速，利用流‑固‑热耦合仿真方法对预先构建的制动试验台架流‑固‑热仿真模型进行仿真，得到制动台架试验全过程的制动盘热散逸情况。与现有技术相比，本发明具有提高台架热散逸试验的准确性等优点。
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公开(公告)号：CN111645707B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202010397132.8
申请日：2020-05-12
Applicant: 同济大学
IPC: B61C15/08
Abstract: 一种轨道车辆踏面修形控制方法，包括以下步骤：将电子控制单元与气路控制单元一体化设计；当所述轨道车辆运行，所述电子控制单元内嵌运行传感器用于识别轨道车辆运行状态；所述气路控制单元用于监测踏面修形器实时工作压力；通过控制信号自动控制所述气路控制单元充气、保压或排气，进而控制所述轨道车辆踏面修形器按目标压力动作。本发明还提供实现所述方法的一种轨道车辆踏面修形控制装置，以及采用上述轨道车辆踏面修形控制装置的轨道车辆踏面修形控制系统。本发明解决了如何基于运行状态自动控制轨道车辆踏面修形的问题，提高了自动化与智能化程度，提高了工作效率。同时，故障导向安全回路设计和手/自动方式提高了系统的安全性和可用性。
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公开(公告)号：CN111806411A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010560965.1
申请日：2020-06-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种虚拟轨道车辆用轮控式液压制动系统，包括液压单元(1)和蓄能器(6)，液压单元(1)包括液压源(9)、制动通路A、制动通路B、制动通路C、制动通路D、泄压通路E、泄压通路F、泄压通路G、前轮差压调节器(111)和后轮差压调节器(116)，制动通路A、制动通路B、制动通路C和制动通路D共接蓄能器(6)，制动通路A与制动通路B通过前轮差压调节器(111)连接，制动通路C与制动通路D通过后轮差压调节器(116)连接，泄压通路E、泄压通路F和泄压通路G共接液压源(9)的油箱(101)。与现有技术相比，本发明具有简化结构、有利于车辆进行制动力分配、提高制动系统可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN107226105A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710300458.2
申请日：2017-05-02
Applicant: 同济大学
IPC: B61H11/10
CPC classification number: B61H11/10
Abstract: 本发明提供了一种基于蜗轮蜗杆传动的列车翼板减速装置，包括相邻的两个翼板单元，两个所述翼板单元之间设有蜗杆传动机构并通过所述蜗杆传动机构相互传动，所述蜗杆传动机构的两侧设有分别向两个所述翼板单元延伸的翼板转轴，每个所述翼板单元包括供安装于列车车顶的安装基板，所述安装基板上支设有翼板，所述翼板套设于所述翼板转轴上，进而两个所述翼板单元的所述翼板分别同步反向开启，所述蜗杆传动机构包括步进电机，通过所述步进电机控制所述翼板转轴的转速和转角进而控制所述翼板的开启速度和开合角度。本发明通过蜗轮蜗杆来实现翼板的传动和同步联动，进一步提高列车风阻的安全可靠性和制动效果。
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公开(公告)号：CN106882169A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710124460.9
申请日：2017-03-03
Applicant: 同济大学
CPC classification number: B60T1/16 , B60Y2200/30 , B61H11/00
Abstract: 本发明提供了一种列车风阻力双向制动装置，包括相邻的两个风阻制动单元，每个所述风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，所述转轴供安装于所述列车的顶部，所述风翼板安装于所述转轴上并绕各自所述转轴转动，两个所述风阻制动单元的所述转轴相互外啮合连接以形成联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时沿相反的轴转方向启闭。本发明克服现有制动装置仅能实现单向制动的缺陷，并进一步简化制动装置本身结构并提高制动效果。
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