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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104034922A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410256543.X
申请日：2014-06-10
Applicant: 同济大学
IPC: G01R1/04
Abstract: 本发明涉及一种用于轮毂电机及轮边电机的台架试验夹持装置，包括电机定子固定支座及电机转子连接组件，其中电机定子固定支座包括安装在台架轨道上的电机底座(10)、设置在电机底座(10)顶部，通过内六角螺栓相连的高度微调板(9)、定子固定下底座(8)、定子固定上压盖(6)，电机转子连接组件包括过渡垫圈(4)、电机连接法兰(3)、联轴器弹性体(2)和测功机连接法兰(1)。与现有技术相比，本发明能够在一定范围内根据需要调节轮毂电机的空间位置，增加了测功机与轮毂电机轴心对中的准确性，同时增加了测功机与轮毂电机轴心对中的容错能力，对测功机和轮毂电机实现最大限度的保护。
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公开(公告)号：CN104034922B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410256543.X
申请日：2014-06-10
Applicant: 同济大学
IPC: G01R1/04
Abstract: 本发明涉及一种用于轮毂电机及轮边电机的台架试验夹持装置，包括电机定子固定支座及电机转子连接组件，其中电机定子固定支座包括安装在台架轨道上的电机底座(10)、设置在电机底座(10)顶部，通过内六角螺栓相连的高度微调板(9)、定子固定下底座(8)、定子固定上压盖连接法兰(3)、联轴器弹性体(2)和测功机连接法兰(1)。与现有技术相比，本发明能够在一定范围内根据需要调节轮毂电机的空间位置，增加了测功机与轮毂电机轴心对中的准确性，同时增加了测功机与轮毂电机轴心对中的容错能力，对测功机和轮毂电机实现最大限度的保护。(6)，电机转子连接组件包括过渡垫圈(4)、电机
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公开(公告)号：CN104477042B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410717469.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器。与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN104477042A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410717469.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器。与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN204576254U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520225485.4
申请日：2015-04-14
Applicant: 同济大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种远程动力控制的驾驶员模拟试验台，用于驾驶员的模拟操作，包括铝合金框架和设置在铝合金框架上的座椅，所述的试验台还包括控制组件以及设置在铝合金框架上的显示器、方向盘、车用仪表盘、踏板和换挡机构，所述的踏板上设有位移传感器，所述的方向盘上设有角度传感器，所述的显示器、角度传感器、车用仪表盘、位移传感器和换挡机构分别与控制组件连接。与现有技术相比，本实用新型具有适用于电动车、远程动力控制、结构简单、成本低等优点。
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