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公开(公告)号：CN103072492B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310032596.9
申请日：2013-01-28
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明公开了一种纯电动客车用主动控制式复合电源及其控制方法，旨在克服目前电动客车电源不宜大电流充放电与制动能量存储效率低等问题。控制式复合电源由锂离子蓄电池组、控制电路和超级电容器组成。锂离子蓄电池组正极与控制电路的电感线圈L一端连接，锂离子蓄电池组负极同和控制电路的绝缘栅双极型晶体管T与超级电容器负极连接，超级电容器正极与控制电路的电流表A1负极连接。主动控制式复合电源的制方法包括纯电动客车启动阶段的主动控制；纯电动客车起步阶段的主动控制；纯电动客车平稳行驶阶段的主动控制；纯电动客车实施制动减速阶段的主动控制；纯电动客车平稳行驶后急加速阶段的主动控制；纯电动客车循环行驶和停车阶段的主动控制。
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公开(公告)号：CN103072492A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310032596.9
申请日：2013-01-28
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明公开了一种纯电动客车用主动控制式复合电源及其控制方法，旨在克服目前电动客车电源不宜大电流充放电与制动能量存储效率低等问题。控制式复合电源由锂离子蓄电池组、控制电路和超级电容器组成。锂离子蓄电池组正极与控制电路的电感线圈L一端连接，锂离子蓄电池组负极同和控制电路的绝缘栅双极型晶体管T与超级电容器负极连接，超级电容器正极与控制电路的电流表A1负极连接。主动控制式复合电源的制方法包括纯电动客车启动阶段的主动控制；纯电动客车起步阶段的主动控制；纯电动客车平稳行驶阶段的主动控制；纯电动客车实施制动减速阶段的主动控制；纯电动客车平稳行驶后急加速阶段的主动控制；纯电动客车循环行驶和停车阶段的主动控制。
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公开(公告)号：CN203773855U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420148335.3
申请日：2014-03-28
Applicant: 吉林大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 本实用新型公开了一种基于复合电源的节能抽油机模型，为克服电池使用时间和寿命过短的问题，其包括复合电源（1）、直流电动机（2）、皮带轮（3）、飞轮（4）、驴头（5），负载模拟模块（6）与水池（7）。复合电源（1）由1号蓄电池（19）、2号蓄电池（17）和电容（18）组成；负载模拟模块（6）包括有连杆（9）、工作缸筒（10）、皮碗（11）、支架（12）。复合电源（1）的正极与直流电动机（2）的正极端电线连接，复合电源（1）的负极与直流电动机（2）的负极端电线连接；驴头（5）与负载模拟模块（6）中的连杆（9）的上端采用铰接，负载模拟模块（6）通过其支架（12）的下端采用塑胶与水池（7）底部固定连接。
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公开(公告)号：CN203142425U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320046835.1
申请日：2013-01-28
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7011 , Y02T10/7022
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动客车用主动控制式复合电源，旨在克服目前电动客车电源不宜大电流充放电与制动能量存储效率低等问题。主动控制式复合电源由锂离子蓄电池组、控制电路和超级电容器组成。控制电路包括绝缘栅双极型晶体管T、二极管D、电阻R1、电感线圈L、电流表A1、电流表A2，电压表V、继电器S1、继电器S2、继电器S3与继电器S4。电感线圈L一端同和绝缘栅双极型晶体管T与二极管D正极连接，二极管负极同和继电器S1与继电器S2的1端口连接，锂离子蓄电池组正极与电感线圈L另一端连接，锂离子蓄电池组负极同和控制电路的绝缘栅双极型晶体管T与超级电容器负极连接，超级电容器正极与控制电路的电流表A1负极连接。
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