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公开(公告)号：CN118552008B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411009076.0
申请日：2024-07-26
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06Q50/26 , G06Q50/06
Abstract: 一种公交节能速度规划与动态无线充电设施布设方法，本发明属于城市公共交通运营管理领域，具体来讲是公交节能速度规划与动态无线充电设施布设方法。本发明的目的是为了解决现有方法忽略了公交车队节能速度规划与动态无线充电设施布设之间的相互影响的不足，导致公交系统运行能耗高和运营成本高的问题。过程为：基础数据采集；定义模型的优化变量；构建动态无线充电设施布设和公交车队节能速度曲线协同优化模型；基于混合多目标人工蜂鸟算法求解动态无线充电设施布设和公交车队节能速度曲线协同优化模型，输出外部档案中支配层级最高的食物源的速度矩阵、行驶时间矩阵、停留时间矩阵以及公交线路上动态无线充电设施的布设矩阵作为帕累托解集。
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公开(公告)号：CN114239201B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202111534980.X
申请日：2021-12-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/18 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 基于机会约束规划的电动公交线路动态无线充电设施布设方法，本发明涉及电动公交线路动态无线充电设施布设方法。本发明的目的是为了解决现有动态无线充电设施的成本较高，如果在整条线路上都布设无线充电板，不仅会产生较大的经济成本，也会造成资源浪费的问题。过程为：步骤一：对公交线路进行划分；步骤二：基于步骤一进行电动公交车线路运行状态描述；步骤三：基于步骤二估计电动公交车耗电量与充电量；步骤四：基于步骤三进行电动公交车电量变化表达；步骤五：基于步骤四建立机会约束规划模型；步骤六：求解机会约束规划模型，获得线路基本单元动态无线充电设施最优布设方案以及对应的最小总布设成本。本发明用于城市交通规划领域。
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公开(公告)号：CN114462864B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210129377.1
申请日：2022-02-11
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06Q50/06
Abstract: 一种充电设施共享策略影响下的电动公交线路车辆调度方法，本发明涉及充电设施共享策略影响下的电动公交线路车辆调度方法。本发明的目的是为了解决现有电动公交车充电设施利用率低，电动小汽车充电矛盾突出，施行充电设施共享策略后导致现有的车辆调度方法不再适用等问题。过程为：步骤1：采集基础数据；步骤2：定义变量；步骤3：计算电动公交线路运营成本；步骤4：计算电动小汽车等待时间成本；步骤5：计算公交公司的充电收益；步骤6：基于步骤3、步骤4和步骤5构建电动公交车辆调度优化模型；步骤7：求解步骤6构建的电动公交车辆调度优化模型。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN113361792B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110687029.1
申请日：2021-06-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于多元非线性回归的城市电动公交车行程能耗估计方法，本发明涉及基于多元非线性回归的城市电动公交车行程能耗估计方法。本发明的目的是为了解决现有物理模型方法对输入数据采集频率和精度要求高、行程能耗估计准确率低，数据驱动方法难以获得纯电动公交车行程能耗与各影响因素间的具体函数关系，无法用于车辆调度与资源配置方案优化模型中目标函数的推导等问题。过程为：步骤一、采集电动公交车基础运行数据；步骤二、基于步骤一估计电动公交车行程牵引能耗；步骤三、基于步骤一估计电动公交车空调系统能耗；步骤四、基于步骤二和步骤三估计电动公交车行程能耗。本发明用于城市公共交通运营管理技术领域。
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公开(公告)号：CN114462869A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210133344.4
申请日：2022-02-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种混合公交线路的车辆调度与驾驶人调度协同优化方法，本发明涉及混合公交线路的车辆调度与驾驶人调度协同优化方法。本发明的目的是为了解决原有的调度方法所导致的公交企业运营管理不便、公交服务可靠性差、系统总成本增加等问题。过程为：步骤1：采集混合公交线路基础运行数据；步骤2：定义符号；步骤3：基于步骤1和步骤2建立上层优化模型；步骤4：基于步骤1和步骤2建立下层优化模型；步骤5：求解双层多目标规划问题，所述双层多目标规划问题为上层优化模型和下层优化模型。本发明用于城市公共交通运营管理技术领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110838237B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201911227180.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种禁左十字交叉口左转公交车通行控制方法，本发明涉及左转公交车通行控制方法。本发明的目的是为了解决现有左转公交车通行控制方法经济成本较高、方案不合理、通行效率低的问题。过程为：一：建立禁止左转十字交叉口的车道渠化方案；二：设计禁止左转十字交叉口的相位方案；三：计算禁止左转十字交叉口的相位绿灯间隔时间；四：计算禁止左转十字交叉口的最佳周期时长；具体过程为：四一：计算交叉口初始周期时长；四二：确定交叉口的最小周期时长和最大周期时长；四三：确定交叉口的最佳周期时长；五：计算禁止左转十字交叉口的各个相位绿灯时间；六：生成左转公交车通行控制方案的适用条件。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN112906983A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110303164.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种考虑分时电价影响的电动公交车充电方案优化方法，本发明涉及电动公交车充电方案优化方法。本发明的目的是为了解决现有电动公交车的充电方案未考虑电动公交车各个班次运行过程中SOC的变化、电量消耗速率以及电价，导致电量消耗高、充电等待时间长、交通运输效率低、电费支出高的问题。过程为：一：获取基础数据；二：对公交车第i班次行程时间进行拟合，获得拟合数据；三：建立充电方案优化模型；计算充电时长的取值范围；计算第i班次开始时的SOC和结束时的SOC；计算全天充电电费支出；四：获得公交车全天运营时间的充电时长；五：计算获得公交车非运营时间的充电时长。本发明用于电动公交车充电方案优化领域。
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公开(公告)号：CN119377067A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411501089.X
申请日：2024-10-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F11/34 , B60K35/29 , B60K35/22 , B60K35/10 , G06F17/18 , G06F3/0488 , G06F3/04817
Abstract: 一种基于驾驶人手部可触及性和视觉交互的汽车中控屏主界面布局优化方法，本发明属于汽车人机工程技术领域，具体涉及汽车中控屏主界面布局优化方法。本发明的目的是为解决采用现有方法对汽车中控屏主界面布局未考虑驾驶人手部和眼部指标，致使汽车中控屏主界面布局准确性低的问题。过程为：建立汽车驾驶舱空间三维坐标系；采集驾驶人在不同中控屏主界面布局执行触控任务时的驾驶人手部绩效指标；同时采集驾驶人眼动指标；计算汽车中控屏主界面布局手部可触及性测评分数；计算汽车中控屏主界面布局视觉交互测评分数；计算每个汽车中控屏主界面布局的综合测评分数；选取综合测评分数最高值对应的中控屏主界面布局为最优主界面布局。
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公开(公告)号：CN119047086A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411550314.9
申请日：2024-11-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 基于驾驶人手部可触及性的汽车中控屏区域划分方法，本发明属于汽车人机工程技术领域，具体涉及汽车中控屏区域划分方法。本发明目的为解决现有对汽车中控屏界面交互区域划分不准确，在行车过程中，不易触及的区域会显著增加操作难度，甚至发生误操作，进而影响行车安全的问题。过程为：计算中控屏面参数方程以及不同手臂活动半径对应的活动半径对应的球面参数方程；计算手臂活动半径在驾驶舱空间三维坐标系下的参数方程；计算汽车中控屏手部可触及性各交互区参数方程；推导汽车中控屏面手部可触及性各交互区的二维参数方程，即完成了对汽车中控屏操作难易度交互区域的划分。
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公开(公告)号：CN118469089B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410867048.6
申请日：2024-07-01
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/40
Abstract: 储能和电网混合供电下的电动公交系统资源配置优化方法，本发明涉及电动公交系统资源配置优化方法。本发明属于城市公共交通运营管理技术领域。本发明的目的是为了解决现有电动公交系统资源配置不合理导致资源冗余浪费、运行能耗大、运营成本高，且夜间集中充电导致电力系统负荷大、配网容量需求大，但白天基本不充电浪费配网容量资源的问题。过程为：计算电动公交车电池和储能系统剩余能量状态；计算电动公交车电池和储能电池生命周期；计算公交运营年均用电成本；计算电动公交车生命周期年均配置成本；计算储能系统生命周期年均配置成本；计算充电桩生命周期年均配置成本；建立电动公交资源配置优化模型；求解电动公交资源配置优化模型。
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