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公开(公告)号：CN118333241B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410756289.3
申请日：2024-06-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04 , G06N3/006 , G06Q50/40 , G06F18/23213
Abstract: 一种电动公交线网两阶段优化方法，本发明涉及电动公交线网两阶段优化方法。本发明属于城市公共交通管理技术领。本发明的目的是为了解决现有公交线网优化方法可以使得每层线网布设方案达到最优，但是无法保证整体线网方案最优，导致公交线网布设不合理，公交运行效率低、能耗大、耗时长的问题。过程为：1.采集数据；2.生成无向网络；3.对公交站点进行分级；4、生成候选公交线路集；5、计算公交系统日均成本；6.建立公交线网优化模型；7、对各层线网优化模型进行调整；8、采用布谷鸟优化算法对候选公交线路集进行搜索优化，得到初始整体线网方案；步骤9、基于初始整体线网方案，采用麻雀搜索算法进行优化调整，生成整体线网。
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公开(公告)号：CN114239201A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111534980.X
申请日：2021-12-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/18 , G06Q10/06 , G06Q50/06 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 基于机会约束规划的电动公交线路动态无线充电设施布设方法，本发明涉及电动公交线路动态无线充电设施布设方法。本发明的目的是为了解决现有动态无线充电设施的成本较高，如果在整条线路上都布设无线充电板，不仅会产生较大的经济成本，也会造成资源浪费的问题。过程为：步骤一：对公交线路进行划分；步骤二：基于步骤一进行电动公交车线路运行状态描述；步骤三：基于步骤二估计电动公交车耗电量与充电量；步骤四：基于步骤三进行电动公交车电量变化表达；步骤五：基于步骤四建立机会约束规划模型；步骤六：求解机会约束规划模型，获得线路基本单元动态无线充电设施最优布设方案以及对应的最小总布设成本。本发明用于城市交通规划领域。
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公开(公告)号：CN118469089A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410867048.6
申请日：2024-07-01
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/40
Abstract: 储能和电网混合供电下的电动公交系统资源配置优化方法，本发明涉及电动公交系统资源配置优化方法。本发明属于城市公共交通运营管理技术领域。本发明的目的是为了解决现有电动公交系统资源配置不合理导致资源冗余浪费、运行能耗大、运营成本高，且夜间集中充电导致电力系统负荷大、配网容量需求大，但白天基本不充电浪费配网容量资源的问题。过程为：计算电动公交车电池和储能系统剩余能量状态；计算电动公交车电池和储能电池生命周期；计算公交运营年均用电成本；计算电动公交车生命周期年均配置成本；计算储能系统生命周期年均配置成本；计算充电桩生命周期年均配置成本；建立电动公交资源配置优化模型；求解电动公交资源配置优化模型。
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公开(公告)号：CN116128235A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310102987.7
申请日：2023-02-10
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/26 , G06N3/006
Abstract: 一种“光‑储‑网”协同供电下的电动公交线路车辆调度方法，本发明涉及电动公交线路车辆调度方法。本发明的目的是为了解决已有研究主要面向单独国家电网供电模式下的电动公交调度技术，没有考虑引入光伏发电、储能系统供电的影响，致使公交系统碳排放量高，公交线路电费支出高的问题。过程为：1、采集基础数据；2、定义符号；3、计算电动公交车日间与夜间充电量、充电时间；4、计算能源存储系统可用能量；5、基于建立优化模型；6、求解优化模型，输出最优排班方案，包括排班方案内每个电动公交车的充电开始时刻、充电时间、充电类型、电动公交线路耗能绿电比以及全天充电成本。本发明属于城市公共交通运营管理技术领域。
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公开(公告)号：CN118469089B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410867048.6
申请日：2024-07-01
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/40
Abstract: 储能和电网混合供电下的电动公交系统资源配置优化方法，本发明涉及电动公交系统资源配置优化方法。本发明属于城市公共交通运营管理技术领域。本发明的目的是为了解决现有电动公交系统资源配置不合理导致资源冗余浪费、运行能耗大、运营成本高，且夜间集中充电导致电力系统负荷大、配网容量需求大，但白天基本不充电浪费配网容量资源的问题。过程为：计算电动公交车电池和储能系统剩余能量状态；计算电动公交车电池和储能电池生命周期；计算公交运营年均用电成本；计算电动公交车生命周期年均配置成本；计算储能系统生命周期年均配置成本；计算充电桩生命周期年均配置成本；建立电动公交资源配置优化模型；求解电动公交资源配置优化模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118333241A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410756289.3
申请日：2024-06-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04 , G06N3/006 , G06Q50/40 , G06F18/23213
Abstract: 一种电动公交线网两阶段优化方法，本发明涉及电动公交线网两阶段优化方法。本发明属于城市公共交通管理技术领。本发明的目的是为了解决现有公交线网优化方法可以使得每层线网布设方案达到最优，但是无法保证整体线网方案最优，导致公交线网布设不合理，公交运行效率低、能耗大、耗时长的问题。过程为：1.采集数据；2.生成无向网络；3.对公交站点进行分级；4、生成候选公交线路集；5、计算公交系统日均成本；6.建立公交线网优化模型；7、对各层线网优化模型进行调整；8、采用布谷鸟优化算法对候选公交线路集进行搜索优化，得到初始整体线网方案；步骤9、基于初始整体线网方案，采用麻雀搜索算法进行优化调整，生成整体线网。
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公开(公告)号：CN115034494A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210729386.4
申请日：2022-06-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于无人机与卡车协作的封控管理社区生活物资配送方法，本发明涉及基于无人机与卡车协作的封控管理社区生活物资配送方法。本发明的目的是为了解决现有传统人工物资配送方式不可避免地出现人员不足、身体与精神状态极度疲惫、接触感染风险增大，配送时间长，配送效率低的问题。一种基于无人机与卡车协作的封控管理社区生活物资配送方法具体过程为：步骤1.基础配送参数采集与设置；步骤2.定义优化变量；步骤3.建立生活物资配送模型；步骤4.求解生活物资配送模型；步骤5.生成最优物资配送方案。本发明属于无人机物流技术领域。
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公开(公告)号：CN114239201B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202111534980.X
申请日：2021-12-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/18 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 基于机会约束规划的电动公交线路动态无线充电设施布设方法，本发明涉及电动公交线路动态无线充电设施布设方法。本发明的目的是为了解决现有动态无线充电设施的成本较高，如果在整条线路上都布设无线充电板，不仅会产生较大的经济成本，也会造成资源浪费的问题。过程为：步骤一：对公交线路进行划分；步骤二：基于步骤一进行电动公交车线路运行状态描述；步骤三：基于步骤二估计电动公交车耗电量与充电量；步骤四：基于步骤三进行电动公交车电量变化表达；步骤五：基于步骤四建立机会约束规划模型；步骤六：求解机会约束规划模型，获得线路基本单元动态无线充电设施最优布设方案以及对应的最小总布设成本。本发明用于城市交通规划领域。
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公开(公告)号：CN112991787B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202110408170.3
申请日：2021-04-15
Abstract: 本发明涉及城市交通信号控制技术领域，具体涉及一种冰雪天气下交叉口交通信号优化方法及系统，主要由降雪信息采集单元、交通流参数采集单元、交通控制中心、信号配时优化单元、信号配时优化输出单元组成，该系统无需控制人员手动更改配时方案，通过雪量传感器对是否下雪以及降雪厚度进行检测，动态对交叉口信号进行优化，从而降低交叉口车辆的拥堵，提高通行效率。
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公开(公告)号：CN112991787A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110408170.3
申请日：2021-04-15
Abstract: 本发明涉及城市交通信号控制技术领域，具体涉及一种冰雪天气下交叉口交通信号优化方法及系统，主要由降雪信息采集单元、交通流参数采集单元、交通控制中心、信号配时优化单元、信号配时优化输出单元组成，该系统无需控制人员手动更改配时方案，通过雪量传感器对是否下雪以及降雪厚度进行检测，动态对交叉口信号进行优化，从而降低交叉口车辆的拥堵，提高通行效率。
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