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公开(公告)号：CN102749206B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210230177.1
申请日：2012-07-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了车辆换挡品质评价测试方法及测试系统。步骤为：1.车辆换挡品质评价测试的准备阶段：采用SQL建立整车数据库；采用MATLAB/Simulink构建车辆换挡品质评价模型与确定车辆换挡品质评价模型的核心算法；选定待测车型及采用的测试系统。2.车辆换挡品质的测试阶段：换挡规律测试；Tip in测试；Tip out测试；Fast Off测试；制动控制逻辑测试；操纵性测试；起步测试；加速测试；交通拥挤驾驶。3.车辆换挡品质的评价阶段：车辆换挡品质评价模型调用数据库的数据作为其数据输入，经过数据处理等获取评价结果；将评价结果输出到图形用户和结果显示界面。本发明还提供一种车辆换挡品质评价测试系统。
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公开(公告)号：CN102506160B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201110357476.7
申请日：2011-11-13
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H59/16 , F16H59/48 , F16H59/66 , B60W40/076
Abstract: 本发明公开了基于纵向动力学的坡道及车辆载荷识别方法。步骤：1.换档控制单元获取实时发动机扭矩及实时车速信息；2.换档控制单元对获取的实时发动机扭矩与实时车速信息做有效性判断；3.换档控制单元用有效实时发动机扭矩与有效车速值更新上一时刻有效扭矩与有效车速；4.换档控制单元对发动机扭矩做低通滤波处理；5.换档控制单元利用滤波后发动机扭矩计算车辆平路行驶加速度；6.换档控制单元对实时车速做微分计算得到车辆实际行驶加速度；7.换档控制单元对车辆实际行驶加速度进行低通滤波处理；8.换档控制单元算出道路坡度及车辆载荷值；9.换档控制单元用当前车辆平路行驶加速度与当前车辆实际行驶加速度更新上一时刻相应信息。
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公开(公告)号：CN102518788A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201210002554.6
申请日：2012-01-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种电控液动机械式自动换挡系统，包括平行轴式变速箱、驱动电机与选换挡机构。选换挡机构包括1档与2档换挡机构、3档与4档换挡机构、滤清器、液压泵、单向阀与溢流阀。1档与2档换挡机构和3档与4档换挡机构包括1档与2档换挡拨叉、3档与4档换挡拨叉、1档与2档换挡液压缸、3档与4档换挡液压缸和1至4号电磁阀。油箱、滤清器、液压泵、单向阀与溢流阀的P口依次管路连接，溢流阀的A口和1至4号电磁阀的P口管路连接，1至4号电磁阀的A口和1档与2档换挡液压缸及3档与4档换挡液压缸上的油口管路连接，3档与4档换挡拨叉与1档与2档换挡拨叉和平行轴式变速箱中的3档与4档啮合套与1档与2档啮合套接触连接。
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公开(公告)号：CN101945563B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010269492.6
申请日：2010-09-02
Applicant: 吉林大学
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了车用电子控制单元散热控制方法。旨在克服车用电子控制单元热稳定性不能保证而芯片烧掉的问题。其包括步骤：1.确定车用电子控制单元中额定功率≥50mw的大功率元器件、其热阻及其允许最高工作温度；2.仿真分析元器件电流变化情况，测得主要驱动模块驱动负载两端的电流；3.计算各个元器件的功耗和平均功耗；4.确定车用电子控制单元中PCB板的层叠结构、材料、布线、含铜率及热过孔等散热方式并确定车用电子控制单元工作时的外界条件；5.建立车用电子控制单元的热仿真模型，求解计算车用电子控制单元的最高工作温度及其整体温度分布情况；6.根据热仿真模型计算结果设计车用电子控制单元的散热方式并通过试验进行验证。
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公开(公告)号：CN101893044B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201010231607.2
申请日：2010-07-21
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明公开了一种气动手自一体离合器操纵系统。旨在解决对车辆安全性要求较高的问题。该系统包括有缸体、液控气阀、1号手动阀、离合器主缸、1号排气阀、2号排气阀、液压缸、非接触式位移传感器、1号进气阀、2号进气阀和2号手动阀。1号手动阀的T口与离合器主缸的油口管路连接，P口与离合器主缸的另一油口管路连接，A口和液控气阀与液压缸右端油口管路连接。2号手动阀的P口与车上气压源管路连接，B口与液控气阀的P口管路连接，A口与1号进气阀、2号进气阀的P口管路连接。液控气阀的A口与缸体、1号进气阀、2号进气阀、1号排气阀和2号排气阀的A口管路连接。液压缸和液控气阀设置在阀体内，液压缸和液控气阀的对称轴线平行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101945563A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010269492.6
申请日：2010-09-02
Applicant: 吉林大学
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了车用电子控制单元散热控制方法。旨在克服车用电子控制单元热稳定性不能保证而芯片烧掉的问题。其包括步骤：1.确定车用电子控制单元中额定功率≥50mW的大功率元器件、其热阻及其允许最高工作温度；2.仿真分析元器件电流变化情况，测得主要驱动模块驱动负载两端的电流；3.计算各个元器件的功耗和平均功耗；4.确定车用电子控制单元中PCB板的层叠结构、材料、布线、含铜率及热过孔等散热方式并确定车用电子控制单元工作时的外界条件；5.建立车用电子控制单元的热仿真模型，求解计算车用电子控制单元的最高工作温度及其整体温度分布情况；6.根据热仿真模型计算结果设计车用电子控制单元的散热方式并通过试验进行验证。
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公开(公告)号：CN102619969B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210111306.5
申请日：2012-04-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了电控电动六挡自动换挡系统，其包括平行轴式变速箱、驱动电机、换挡机构和电控单元。换挡机构由结构相同的1挡与2挡换挡机构、3挡与4挡换挡机构和5挡与6挡换挡机构组成。1挡与2挡换挡机构包括3号滚珠丝杆轴、3号滚珠丝杠螺母、3号换挡电机、3号换挡方形支撑轴、4号传感器和1挡与2挡换挡拨叉。3号换挡方形支撑轴插装在1挡与2挡换挡拨叉的方形通孔内，4号传感器输入轴的端部插入3号换挡方形支撑轴的U形槽内成固定连接，3号滚珠丝杆螺母套装在3号滚珠丝杆轴上，3号滚珠丝杆螺母两侧的耳轴和1挡与2挡换挡拨叉一端的开口配装为活动连接，3号换挡电机的输出端插装在3号滚珠丝杆轴3一端的方形插槽内为固定连接。
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公开(公告)号：CN102567580A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110435816.3
申请日：2011-12-23
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于计算流体力学的湿式摩擦片特性分析方法，步骤如下：1.在计算机上画出湿式摩擦片的三维结构图，即利用CAD维绘图软件绘制完整的湿式摩擦片的平面图与利用UG三维绘图软件画出完整的湿式摩擦片的三维部件结构图；2.在计算机上对三维部件结构图进行网格划分；3.利用计算流体力学软件FLUENT在计算机上进行流场特性分析：1)对生成四面体网格单元的湿式摩擦片油道模型在计算流体力学软件FLUENT中进行定义、假设及参数设置；2)经过以上的第1)步骤，在计算机上运行FLUENT软件得到了湿式摩擦片流体的整体流线图、湿式摩擦片仿真整体静压图和湿式摩擦片仿真整体动压图；3)对仿真结果进行分析处理。
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公开(公告)号：CN102506165A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110349530.3
申请日：2011-11-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种电控电动机械式自动换挡系统，由平行轴式变速箱、选换挡机构和电控单元组成。选换挡机构包括1号换挡齿条、1号换挡齿轮、2号电机、3号电机、2号换挡齿轮和2号换挡齿条。2号电机的输出端与1号减速机的输入端联轴器连接，1号减速机的输出端与1号换挡齿轮键连接，1号换挡齿轮与1号换挡齿条相啮合，1号换挡齿条与1号拨叉固定连接，2号传感器与1号减速机固定连接。3号电机的输出端与2号减速机的输入端联轴器连接，2号减速机的输出端与2号换挡齿轮键连接，2号换挡齿轮与2号换挡齿条相啮合，2号换挡齿条与2号拨叉固定连接，3号传感器与2号减速机固定连接。2号传感器与3号传感器的接线端和电控单元电线连接。
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公开(公告)号：CN103366067A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310316196.0
申请日：2013-07-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种仿真预测液力变矩器性能的方法，旨在克服预测液力变矩器性能精度不高、网格数量多与计算量大的问题。仿真预测液力变矩器性能的方法为1.提取计算模型：提取液力变矩器的循环圆；提取液力变矩器的全流道模型；提取液力变矩器的单流道模型；2.液力变矩器全流道六面体网格模型生成：导轮全流道六面体网格模型生成；泵轮和涡轮全流道六面体网格模型生成；装配网格：把生成好的泵轮、涡轮与导轮全流道六面体网格模型依次导入到计算流体力学前处理软件中装配；设置边界条件；3.采用Fluent进行数值计算：把装配好的液力变矩器全流道网格文件导入到商业计算流体力学软件Fluent中进行数值求解；4.仿真与实验数据对比。
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