公开(公告)号：CN114810919B

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202210496460.2

申请日：2022-05-07

Applicant: 合肥工业大学

Inventor： 严正峰 ,  成世博 ,  张嘉浩 ,  李杭笙

IPC: F16F15/00 ,  F16F15/02 ,  F16F15/03

Abstract: 本发明涉及一种主动控制阻尼的减振系统，其包括附加电控阻尼单元、传感单元和控制单元等。附加电控阻尼单元直接与汽车传动系中的传动轴相固结，并且其能够围绕传动轴的轴线进行旋转。传感单元能够捕获传动轴的扭转振动信息。控制单元用来处理传动系传递的扭转振动信息，通过判别扭转振动信息来对附加电控阻尼单元施加不同的控制策略。附加电控阻尼单元中的电流大小是可变的，其通过改变电流的大小来改变其提供的阻尼力，从而衰减传动系输出的扭转振动。本发明采用附加电控阻尼单元来减小车辆在复杂工况下传动系输出的扭转振动，满足车辆行驶时的扭转振动要求，改善车辆的驾乘性能。本发明还涉及一种主动控制阻尼的控制方法。

公开(公告)号：CN114810919A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202210496460.2

申请日：2022-05-07

Applicant: 合肥工业大学

Inventor： 严正峰 ,  成世博 ,  张嘉浩 ,  李杭笙

IPC: F16F15/00 ,  F16F15/02 ,  F16F15/03

Abstract: 本发明涉及一种主动控制阻尼的减振系统，其包括附加电控阻尼单元、传感单元和控制单元等。附加电控阻尼单元直接与汽车传动系中的传动轴相固结，并且其能够围绕传动轴的轴线进行旋转。传感单元能够捕获传动轴的扭转振动信息。控制单元用来处理传动系传递的扭转振动信息，通过判别扭转振动信息来对附加电控阻尼单元施加不同的控制策略。附加电控阻尼单元中的电流大小是可变的，其通过改变电流的大小来改变其提供的阻尼力，从而衰减传动系输出的扭转振动。本发明采用附加电控阻尼单元来减小车辆在复杂工况下传动系输出的扭转振动，满足车辆行驶时的扭转振动要求，改善车辆的驾乘性能。本发明还涉及一种主动控制阻尼的控制方法。

公开(公告)号：CN118855931A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410907129.4

申请日：2024-07-08

Applicant: 合肥工业大学

Inventor： 严正峰 ,  黄天宇 ,  成世博 ,  蒋光宗 ,  刘少飞 ,  聂鸿飞

IPC: F16F15/127 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明提供了一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，包括二级预减振结构、二级主减振结构、变阻尼结构；通过所述二级预减振结构的预减振弹簧与橡胶弹簧依次形成一级预减振与二级预减振，通过所述二级主减振结构的主减振弹簧母簧与主减振弹簧子簧依次形成一级主减振与二级主减振，通过所述变阻尼结构在启动发动机工况时提供大阻尼，在联合驱动工况时提供小阻尼。本发明在预减振阶段设计二级刚度、主减振阶段设计二级刚度，使得预减振阶段刚度向主减振阶段刚度更好地过渡，实现了多级刚度的合理分配，同时变阻尼结构可满足混合动力汽车在不同工况下的减振需求，能有效提高混合动力汽车的NVH性能。

公开(公告)号：CN116429413A

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN202310538927.X

申请日：2023-05-15

Applicant: 合肥工业大学

Inventor： 严正峰 ,  聂鸿飞 ,  成世博 ,  王尚睿 ,  刘少飞 ,  颜廷川

IPC: G01M13/022 ,  G01M13/025

Abstract: 本发明提供了一种可变驱动端可变阻尼的减振器测试设备，用于对离合器减振器扭矩特性的测试，包括：旋转组件，旋转组件设有适配于从动盘外轮廓外形尺寸的安装槽，从动盘同轴装夹于安装槽中，花键轴套露出；竖直移动组件，用于驱动传动及扭转检测组件整体的竖向往复直线位移；传动及扭转检测组件，用于作为变速器端输入，模拟与从动盘之间的动力传递，能够与从动盘的从动盘毂构成同步回转构件；动力输出及扭转检测组件，用于作为发动机端输入，模拟向从动盘的动力输出，与转盘构成同步回转构件，通过驱动转盘回转，依靠转盘与摩擦片之间的摩擦力，带动摩擦片回转。本发明能够实现对离合器减振装置扭转特性更全面的测试。

公开(公告)号：CN217347478U

公开(公告)日：2022-09-02

申请号：CN202221555129.5

申请日：2022-06-21

Applicant: 合肥工业大学

Inventor： 成世博 ,  侯林子 ,  张波 ,  周碧海 ,  严正峰

IPC: B60K6/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48

Abstract: 本实用新型提供了一种并联混动机电耦合传动装置、系统及汽车，该并联混动机电耦合传动装置应用于并联混动汽车，包括：电机，用于为车辆提供动力，动力输出端端面由电机盖板封装；传动轴，电机及发动机的动力均是经传动轴输出并传递至变速器；轴套，用于传动轴与电机转子之间的联接；干式摩擦离合器及双质量飞轮，干式摩擦离合器与传动轴之间键连接，为常结合状态的膜片弹簧离合器，双质量飞轮与从动机构中的从动盘同轴固联，用于将发动机输出的动力传递至传动轴，并作为传动系统的减振器；操纵机构为液压式操纵机构，与电磁阀电性连接，固定连接在电机盖板的外端面上。本实用新型能够降低激励源传递来的扭振，提高车辆的驾乘舒适性。