公开(公告)号：CN113895218A

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN202111392536.9

申请日：2021-11-23

Applicant: 合肥工业大学

Inventor： 严正峰 ,  蒋光宗 ,  侯林子 ,  吴兵兵

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/36

Abstract: 本发明提供了一种主电机前后置可切换式构型及设有其的混合动力汽车，在现有并联式混合动力汽车传动结构的基础上，在电机的输入端增设前置离合器，所述前置离合器于发动机输出端的分离离合器与变速器的输入端之间，与动力输入轴通过前置带轮传动机构传动联接；在电机的输出端增设后置离合器，所述后置离合器于变速器的输出端，与动力输出轴之间通过后置带轮传动机构传动联接；通过所述前置离合器、前置带轮传动机构、后置离合器及后置带轮传动机构切换电机与变速器的连接位置，实现电机前置状态与后置状态的切换。本发明能够整合主电机前置和后置的优点，既能提高电机工作时的效率，又能增加制动能量回收的效率。

公开(公告)号：CN118855931A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410907129.4

申请日：2024-07-08

Applicant: 合肥工业大学

Inventor： 严正峰 ,  黄天宇 ,  成世博 ,  蒋光宗 ,  刘少飞 ,  聂鸿飞

IPC: F16F15/127 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明提供了一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，包括二级预减振结构、二级主减振结构、变阻尼结构；通过所述二级预减振结构的预减振弹簧与橡胶弹簧依次形成一级预减振与二级预减振，通过所述二级主减振结构的主减振弹簧母簧与主减振弹簧子簧依次形成一级主减振与二级主减振，通过所述变阻尼结构在启动发动机工况时提供大阻尼，在联合驱动工况时提供小阻尼。本发明在预减振阶段设计二级刚度、主减振阶段设计二级刚度，使得预减振阶段刚度向主减振阶段刚度更好地过渡，实现了多级刚度的合理分配，同时变阻尼结构可满足混合动力汽车在不同工况下的减振需求，能有效提高混合动力汽车的NVH性能。