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公开(公告)号：CN110406424A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910624840.8
申请日：2019-07-11
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车动力电池全时段监控系统及方法，系统包括：内置有RTC电路的电池管理系统、第一继电器、车载DC/DC转换器、动力电池以及内置有无线通信模块的车载记录仪；电池管理系统的第一控制接口连接第一继电器的线圈，第一继电器的第一端连接动力电池，第一继电器的第二端连接车载DC/DC转换器的电源输入端；车载DC/DC转换器的电源输出端连接电池管理系统；电池管理系统的数据采集端连接动力电池，电池管理系统的数据输出端通过CAN连接车载记录仪以及车载DC/DC转换器，并将采集的动力电池的状态信息发送给所述车载记录仪，从而所述车载记录仪通过内置的无线通信模块发出所述状态信息。实施本发明，能够实现对动力电池进行全时段的状态监控。
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公开(公告)号：CN106240374A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610677982.7
申请日：2016-08-17
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023 , B60L3/04
CPC classification number: Y02T90/16 , B60L3/0015 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60R16/0232
Abstract: 本发明公开的一种新能源汽车的安全管理系统及方法，包括安全控制器、储能装置管理器、碰撞控制器、绝缘监控仪和烟雾探测器；所述储能装置管理器安装在汽车高压系统内部，碰撞控制器安装在高压设备仓内，储能装置管理器、碰撞控制器及绝缘监控仪和烟雾探测器分别通过CAN总线与安全控制器连接，所述安全控制器还与高压系统的执行机构连接，安全控制器内置通信模块。本发明能够全面监控新能车辆的各项安全隐患，及时发现和处理各种安全问题，有效避免新能源车辆因安全问题而烧毁。
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公开(公告)号：CN113103872B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202110466314.0
申请日：2021-04-28
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池的保护系统及其控制方法，涉及动力电池保护技术领域。其中，这种保护系统包含电池组件、氮气组件，和第一连接组件。电池组件包括内置有腔体的电池包、配置于腔体的动力电池，以及配置于电池包的第一气压传感器和氧浓度传感器。氮气组件包括设置有充气口的氮气储气筒和配置于氮气储气筒的第三气压传感器。第一连接组件用以连通氮气储气筒和腔体。第一连接组件包括串联设置的单向阀和第一电磁阀。通过电池包将动力电池包裹起来，并通过氮气组件和第一连接组件向电池包内充入惰性气体氮气。从而有效的房子动力电池起火。具有很好的实际意义。
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公开(公告)号：CN107336632A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710600517.8
申请日：2017-07-21
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , H02J7/0022
Abstract: 本发明一种电动车联合充电系统，包括电池管理系统、高压配电柜、DC/DC转换器、动力电池、国标充电插座、欧标充电电路以及两个12V蓄电池串联而成的铅酸电池电源；所述电池管理系统上设置有行车唤醒端和充电唤醒端；所述国标充电插座上设置有唤醒线和国标连接信号线，所述唤醒线与所述充电唤醒端电连接，所述国标连接信号线与所述电池管理系统连接；所述欧标充电电路包括行程开关、低压继电器、PLC通信模块以及欧标充电插座；所述电池管理系统通过CAN总线分别与所述DC/DC转换器、所述PLC通信模块和所述国标充电插座电气连接。本发明一种电动车联合充电系统使用方便，且充电效果好。
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公开(公告)号：CN113103872A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110466314.0
申请日：2021-04-28
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池的保护系统及其控制方法，涉及动力电池保护技术领域。其中，这种保护系统包含电池组件、氮气组件，和第一连接组件。电池组件包括内置有腔体的电池包、配置于腔体的动力电池，以及配置于电池包的第一气压传感器和氧浓度传感器。氮气组件包括设置有充气口的氮气储气筒和配置于氮气储气筒的第三气压传感器。第一连接组件用以连通氮气储气筒和腔体。第一连接组件包括串联设置的单向阀和第一电磁阀。通过电池包将动力电池包裹起来，并通过氮气组件和第一连接组件向电池包内充入惰性气体氮气。从而有效的房子动力电池起火。具有很好的实际意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106059033A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610535151.6
申请日：2016-07-08
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: H02J7/34
CPC classification number: H02J7/34 , H02J7/0036 , H02J2007/0037
Abstract: 本发明公开了一种电动车直流充电低压电源管理系统，其在整车中增加独立的辅助充电DC/DC转换器，与现有技术相比，具有如下有益效果：1、解决了非车载充电机不同规格辅助电源（12V/24V）的兼容适应性问题；2、便于统一技术规格；3、实现了在充电过程中任一路出现问题时，充电过程不会因为低压电源中断而使得高压充电回路带载切断，提高了充电低压供电电源系统的可靠性；4、仅需要设计满足充电功率需求的小功率型辅助充电DC/DC转换器，其额定工作转换效率比使用整车行车充电的DC/DC转换器高；5、解决车辆行车充电DC/DC转换器在行车模式和充电模式下均长期频繁使用故障率偏高的问题。
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公开(公告)号：CN107336632B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201710600517.8
申请日：2017-07-21
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
Abstract: 本发明一种电动车联合充电系统的控制方法，包括电池管理系统、高压配电柜、DC/DC转换器、动力电池、国标充电插座、欧标充电电路以及两个12V蓄电池串联而成的铅酸电池电源；所述电池管理系统上设置有行车唤醒端和充电唤醒端；所述国标充电插座上设置有唤醒线和国标连接信号线，所述唤醒线与所述充电唤醒端电连接，所述国标连接信号线与所述电池管理系统连接；所述欧标充电电路包括行程开关、低压继电器、PLC通信模块以及欧标充电插座；所述电池管理系统通过CAN总线分别与所述DC/DC转换器、所述PLC通信模块和所述国标充电插座电气连接，本申请使用方便，且充电效果好。
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公开(公告)号：CN106114236B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610602136.9
申请日：2016-07-28
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了种电动车用弓式充电系统及其控制方法,其将地面充电机部分的充电架和充电机与车辆部分的整车控制器、集电弓、电池管理系统、动力电池、高压配电柜、车载无线通信模块、DC/DC转换器、打气泵变频器、打气泵、储气罐、气压开关、充电开关和用于检测车辆的驱动电机转速的转速传感器组成系统,组成系统的各部件控制单元之间,通过车辆CAN网络和所述车载无线通信模块实现状态信息、控制信息和故障信息的传递交互,从而确保充电开启直至运行结束整个过程的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN106208270A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610815999.4
申请日：2016-09-12
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/025 , H02J2007/0098
Abstract: 本发明提供了一种电动车的无线充电系统，包括电磁感应能量接收组件；车载整流组件；动力电池，用于存储电能；第二继电器，用于控制所述车载整流组件和所述动力电池之间的连接；DC/DC转换器；第三继电器，用于控制所述动力电池和所述DC/DC转换器之间的连接；电池管理模块，与所述车载整流组件及所述第二、第三继电器相连，并通过第一CAN总线与所述DC/DC转换器连接，用于控制所述第二、第三继电器和所述车载整流组件；第一继电器，与所述DC/DC转换器、所述第二、第三继电器及所述电池管理模块相连；无线充电车载控制器，用于检测车辆充电状态和充电设备状态并发送报文。本发明还提供了一种该电动车无线充电系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN114824579A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210388112.3
申请日：2022-04-14
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6568 , B60L58/27 , B60L58/10
Abstract: 本发明提供了一种新能源客车及其动力电池热管理系统、方法，包括整车控制器、温度感应模块、自循环机构、加热水循环机构、第二换热器；整车控制器与温度感应模块连接，整车控制器与加热水循环机构连接，整车控制器、温度感应模块、自循环机构、加热水循环机构的电源端用于与新能源客车启动铅酸电池连接；温度感应模块配置为采集新能源客车动力电池的温度；加热水循环机构装有热水的管道通过第二换热器与自循环机构装有循环液的管道邸接，以实现对自循环机构内的循环液的加热。此外，现有电池加热方案在低温环境下通过消耗电池组能量加热电池组，影响其使用寿命和电动车辆的续驶里程，加热时间较长，且升温速率不满足极寒地区冬季环境的加热需求。
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