-
公开(公告)号：CN111516670B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010382522.8
申请日：2020-05-08
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本发明提供一种单电机插电式混合动力车辆的能量控制方法，应用于混合动力车辆的混合动力系统，包括在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态大于电量维持模式上限阈值时，进入电量消耗阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态在电量维持模式上限阈值与下限阈值之间时，进入电量维持阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态小于电量维持模式下限阈值时，进入电量补充阶段驱动模式；在车辆的需求转矩小于零时，进入制动模式。本发明能够提高车辆的燃油经济性能，使车辆的能量控制最合理，充分发挥发动机、电机的特性。
-
公开(公告)号：CN111079230A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010057605.X
申请日：2020-01-19
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本发明公开了一种基于NSGA-II的插电式混合动力汽车动力传动系统参数多目标优化方法，包括以下步骤：(1)建立插电式混合动力汽车运行在CD阶段的百公里电耗函数；(2)建立插电式混合动力汽车运行在CS阶段的百公里油耗函数；(3)建立插电式混合动力汽车运行在0-100km/h加速阶段的加速时间函数；(4)建立多目标优化数学模型；(5)基于NSGA-II算法对步骤(4)建立的多目标优化数学模型进行求解。本发明采用NSGA-Ⅱ算法对混合动力汽车的动力传动系统参数多目标优化问题进行求解，获得Pareto最优解，可使整车在电耗、油耗和动力性能提升，并为设计人员提供多组参数优化方案，设计人员可根据对电耗、油耗和动力性能的重视程度而选择所需的参数组合。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111516670A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010382522.8
申请日：2020-05-08
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本发明提供一种单电机插电式混合动力车辆的能量控制方法，应用于混合动力车辆的混合动力系统，包括在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态大于电量维持模式上限阈值时，进入电量消耗阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态在电量维持模式上限阈值与下限阈值之间时，进入电量维持阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态小于电量维持模式下限阈值时，进入电量补充阶段驱动模式；在车辆的需求转矩小于零时，进入制动模式。本发明能够提高车辆的燃油经济性能，使车辆的能量控制最合理，充分发挥发动机、电机的特性。
-
公开(公告)号：CN111079230B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202010057605.X
申请日：2020-01-19
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本发明公开了一种基于NSGA‑II的插电式混合动力汽车动力传动系统参数多目标优化方法，包括以下步骤：(1)建立插电式混合动力汽车运行在CD阶段的百公里电耗函数；(2)建立插电式混合动力汽车运行在CS阶段的百公里油耗函数；(3)建立插电式混合动力汽车运行在0‑100km/h加速阶段的加速时间函数；(4)建立多目标优化数学模型；(5)基于NSGA‑II算法对步骤(4)建立的多目标优化数学模型进行求解。本发明采用NSGA‑Ⅱ算法对混合动力汽车的动力传动系统参数多目标优化问题进行求解，获得Pareto最优解，可使整车在电耗、油耗和动力性能提升，并为设计人员提供多组参数优化方案，设计人员可根据对电耗、油耗和动力性能的重视程度而选择所需的参数组合。
-
公开(公告)号：CN110395243A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910667202.4
申请日：2019-07-23
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本发明公开了一种CVT插电式四驱混合动力汽车的CVT速比优化及能量管理方法。首先将运行模式划分为：后驱电机驱动模式、双电机驱动模式、纯发动机驱动模式、混合模式、行车充电模式和制动模式；然后以前轴动力传动系统总效率最高为优化目标，采用瞬时优化方法分别对双电机驱动模式、纯发动机驱动模式、混合模式和行车充电模式下的CVT速比进行优化，从而获得上述四种运行模式下的CVT目标速比MAP图；最后根据车速、车辆的需求转矩和电池SOC值确定整车的运行模式，并根据运行模式确定发动机、后驱电机和ISG电机的转矩和CVT的目标速比。本发明提高了CVT插电式四驱混合动力传动系统效率，降低了整车燃油消耗和排放。
-
公开(公告)号：CN110395243B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910667202.4
申请日：2019-07-23
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本发明公开了一种CVT插电式四驱混合动力汽车的CVT速比优化及能量管理方法。首先将运行模式划分为：后驱电机驱动模式、双电机驱动模式、纯发动机驱动模式、混合模式、行车充电模式和制动模式；然后以前轴动力传动系统总效率最高为优化目标，采用瞬时优化方法分别对双电机驱动模式、纯发动机驱动模式、混合模式和行车充电模式下的CVT速比进行优化，从而获得上述四种运行模式下的CVT目标速比MAP图；最后根据车速、车辆的需求转矩和电池SOC值确定整车的运行模式，并根据运行模式确定发动机、后驱电机和ISG电机的转矩和CVT的目标速比。本发明提高了CVT插电式四驱混合动力传动系统效率，降低了整车燃油消耗和排放。
-
公开(公告)号：CN212979858U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021074523.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本实用新型公开了一种基于CVT的单电机插电式混合动力系统，具体涉及新能源汽车动力总成技术领域，包括依次相连的发动机、CVT、ISG电机和齿轮传动装置、主减速器和差速器；所述CVT包括与发动机固定连接的主动带轮组以及与所述主动带轮组相连的从动带轮组；所述主动带轮组通过金属带与所述从动带轮组相连。本实用新型在中速混合驱动模式下，发动机转速处于燃油经济区范围，不需要CVT对转速调节，仅需通过ISG电机对转矩进行调节，以使发动机转速和转矩都处于燃油经济区，由于该模式下功率不经过CVT装置，避免了CVT装置对功率的损耗，因此可提高插电式混合动力系统的燃油经济性。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.026 seconds)
