地铁地下车站的通风空调系统
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116607993A

    公开(公告)日:2023-08-18

    申请号:CN202310686715.6

    申请日:2023-06-09

    Abstract: 本申请涉及空调技术领域,特别涉及一种地铁地下车站通风空调系统,其中,包括:公共区空调系统和设备区空调系统,其中,公共区空调系统的冷源为水冷直接制冷空调机组,设置于车站小端;设备区空调系统的冷源为水冷多联机组,设置于车站大端;公共区空调系统的水冷直接制冷空调机组布置在车站小端的贴近站厅/站台公共区的位置且仅设置送风机、不设置回风机和小新风机,并在车站大端单独设置一台新风机组。由此,解决了相关技术地铁车站公共区和设备区的空调系统共用螺杆冷水机组作为冷源导致设备用房温度无法独立调节以及冷水机组夜间负载率低、运行低效,且三风机耦合容易导致实际风量偏离、混风室漏风、新风量不可控以及增加了空调能耗的问题。

    地铁地下车站的通风空调系统

    公开(公告)号:CN221074333U

    公开(公告)日:2024-06-04

    申请号:CN202321476999.8

    申请日:2023-06-09

    Abstract: 本申请涉及空调技术领域,特别涉及一种地铁地下车站通风空调系统,其中,包括:公共区空调系统和设备区空调系统,其中,公共区空调系统的冷源为水冷直接制冷空调机组,设置于车站小端;设备区空调系统的冷源为水冷多联机组,设置于车站大端;公共区空调系统的水冷直接制冷空调机组布置在车站小端的贴近站厅/站台公共区的位置且仅设置送风机、不设置回风机和小新风机,并在车站大端单独设置一台新风机组。由此,解决了相关技术地铁车站公共区和设备区的空调系统共用螺杆冷水机组作为冷源导致设备用房温度无法独立调节以及冷水机组夜间负载率低、运行低效,且三风机耦合容易导致实际风量偏离、混风室漏风、新风量不可控以及增加了空调能耗的问题。

    一种地铁应急管理系统
    5.
    实用新型

    公开(公告)号:CN212313538U

    公开(公告)日:2021-01-08

    申请号:CN202020500072.3

    申请日:2020-04-08

    Abstract: 本实用新型公开了一种地铁应急管理系统,包括隧道和工作台板,所述隧道的顶部固定连接有隔板,所述隔板的顶部通过螺栓安装有卷扬机,所述工作台板的底部焊接有支杆,所述支杆的下端焊接有底板,所述底板的底部焊接有固定板,所述固定板的内部嵌装有轴承,所述轴承的内环中过盈连接有转轴,所述转轴的两端均键连接有轨道轮。本实用新型主要由卷扬机、工作台、轨道轮、电机等部件构成,在需要应急维修设备时,开启卷扬机将工作台放下,使得轨道轮与轨道相配合,将维修工具放入到工作台上,由人员通过变速开关自主控制电机的转速来驱动工作台板进行移动,使得维修人员可以快速的抵达事故地点,提高抢修效率。

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