-
公开(公告)号：CN113056180B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202110373026.0
申请日：2021-04-07
Applicant: 南京理工大学
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种通过损耗与环境对流协同调节的功率变换器热管理系统，系统包括：微控制器、信号采集电路、传感器、串口通信电路、上位机、功率变换器、冷却风扇、受控电压源。其中，微控制器连接功率变换器，并通过信号采集电路、串口通信电路和受控电压源分别与传感器、上位机和冷却风扇相连接。该系统通过采集的功率变换器中功率器件电流和壳温，计算出功率器件的实时结温波动幅值，并以结温波动幅值为控制量，通过控制功率器件的开关频率和电流来间接调节其损耗，通过控制冷却风扇来调节功率变换器的环境对流，将两方面进行协同调节来抑制结温波动。本发明解决了低频大功率循环工况下功率器件老化速度过快的问题，延长功率变换器的使用寿命。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111031613B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201911139468.8
申请日：2019-11-20
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种复杂对流环境下的功率器件主动热控制方法，所述方法包括：在复杂对流环境下测量前K个时刻的环境温度以及功率器件的输出电流与壳温，并结合壳与环境之间的热模型获得历史环境热阻序列；利用马尔科夫链对历史环境热阻序列进行随机模拟，生成未来M个时刻的环境热阻序列；根据热模型计算不同电流值下未来M个时刻的功率器件壳温序列，重复环境热阻序列随机模拟和功率器件壳温序列计算N次，得到壳温超温点的个数，计算超温概率，并根据概率要求选择合适的电流约束；对该对流环境下的功率器件实施带有电流约束的主动热控制；从而解决了现有功率器件在复杂对流环境中由于环境热阻波动而导致的主动热控制不可靠问题，同时其输出电流较为平滑。
-
公开(公告)号：CN109591615B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201811307112.6
申请日：2018-11-05
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制器主动热控制方法，包括模糊控制器、电机矢量控制系统、DSP28035处理器、驱动电路、温度采集电路、电流采集电路、电压采集电路、SCI通信、上位机、三相逆变器，温度检测电路的输出与DSP28035处理器的AD管脚相连，DSP28035处理器通过SCI通信与上位机连接，通过温度采集电路，DSP28035处理器实时测得控制器的实际温度，并将实时温度值传递给基于软件形式实现的控制器温度闭环模糊控制器，计算得到合理的电机矢量控制系统中的转矩电流的最大限定值，从而实现对控制器温度主动热管理。本发明解决了现有电动汽车控制器温度保护过于保守、电动汽车带载能力低的问题，有效减少过热引起的电动汽车控制器故障发生率，同时提高电动汽车带载能力。
-
公开(公告)号：CN113056180A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110373026.0
申请日：2021-04-07
Applicant: 南京理工大学
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种通过损耗与环境对流协同调节的功率变换器热管理系统，系统包括：微控制器、信号采集电路、传感器、串口通信电路、上位机、功率变换器、冷却风扇、受控电压源。其中，微控制器连接功率变换器，并通过信号采集电路、串口通信电路和受控电压源分别与传感器、上位机和冷却风扇相连接。该系统通过采集的功率变换器中功率器件电流和壳温，计算出功率器件的实时结温波动幅值，并以结温波动幅值为控制量，通过控制功率器件的开关频率和电流来间接调节其损耗，通过控制冷却风扇来调节功率变换器的环境对流，将两方面进行协同调节来抑制结温波动。本发明解决了低频大功率循环工况下功率器件老化速度过快的问题，延长功率变换器的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN109591615A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811307112.6
申请日：2018-11-05
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制器主动热控制方法，包括模糊控制器、电机矢量控制系统、DSP28035处理器、驱动电路、温度采集电路、电流采集电路、电压采集电路、SCI通信、上位机、三相逆变器，温度检测电路的输出与DSP28035处理器的AD管脚相连，DSP28035处理器通过SCI通信与上位机连接，通过温度采集电路，DSP28035处理器实时测得控制器的实际温度，并将实时温度值传递给基于软件形式实现的控制器温度闭环模糊控制器，计算得到合理的电机矢量控制系统中的转矩电流的最大限定值，从而实现对控制器温度主动热管理。本发明解决了现有电动汽车控制器温度保护过于保守、电动汽车带载能力低的问题，有效减少过热引起的电动汽车控制器故障发生率，同时提高电动汽车带载能力。
-
公开(公告)号：CN111031613A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911139468.8
申请日：2019-11-20
Applicant: 南京理工大学
IPC: H05B3/08
Abstract: 本发明涉及一种复杂对流环境下的功率器件主动热控制方法，所述方法包括：在复杂对流环境下测量前K个时刻的环境温度以及功率器件的输出电流与壳温，并结合壳与环境之间的热模型获得历史环境热阻序列；利用马尔科夫链对历史环境热阻序列进行随机模拟，生成未来M个时刻的环境热阻序列；根据热模型计算不同电流值下未来M个时刻的功率器件壳温序列，重复环境热阻序列随机模拟和功率器件壳温序列计算N次，得到壳温超温点的个数，计算超温概率，并根据概率要求选择合适的电流约束；对该对流环境下的功率器件实施带有电流约束的主动热控制；从而解决了现有功率器件在复杂对流环境中由于环境热阻波动而导致的主动热控制不可靠问题，同时其输出电流较为平滑。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.017 seconds)
