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公开(公告)号：CN107914736A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711145974.9
申请日：2017-11-17
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明的轨道交通中列车阻塞工况的系统控制模式判断方法，包括：步骤一：对列车和区间两类数据对象建模；步骤二：发生区间阻塞后，综合监控系统接收信号系统发送的列车阻塞信息，并与综合监控列车对象建立联系；步骤三：综合监控系统通过列车对象中的阻塞信息检索对应的区间对象；步骤四：综合监控系统针对区间对象进行综合判断，建立列车对象与区间对象的从属关系；步骤五：综合监控系统针对区间对象，自动执行或向运营推荐阻塞联动控制模式。本发明以阻塞报警信息为信号源，以综合监控系统为后台，以列车和区间两类数据对象为载体，以一套通用的列车阻塞位置判断联动模式方案来适应各个不同信号系统厂家的阻塞工况，提高了效率和准确度。
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公开(公告)号：CN103679337A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310549680.8
申请日：2013-11-07
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明公开了一种在地铁综合监控系统中在线生成维修操作票的方法，提出了2级维修操作票的概念，通过与ISCS集成的DMS系统得到设备报警信息后，从OCC在线推送基本操作票至车辆段的维修工作站，再从车辆段维修工作站生成具体维修操作票送至现场维修人员，本发明把DMS系统集成进ISCS系统，能够实时收取从各个子站上传的设备信息并加以分析处理。
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公开(公告)号：CN107914736B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201711145974.9
申请日：2017-11-17
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明的轨道交通中列车阻塞工况的系统控制模式判断方法，包括：步骤一：对列车和区间两类数据对象建模；步骤二：发生区间阻塞后，综合监控系统接收信号系统发送的列车阻塞信息，并与综合监控列车对象建立联系；步骤三：综合监控系统通过列车对象中的阻塞信息检索对应的区间对象；步骤四：综合监控系统针对区间对象进行综合判断，建立列车对象与区间对象的从属关系；步骤五：综合监控系统针对区间对象，自动执行或向运营推荐阻塞联动控制模式。本发明以阻塞报警信息为信号源，以综合监控系统为后台，以列车和区间两类数据对象为载体，以一套通用的列车阻塞位置判断联动模式方案来适应各个不同信号系统厂家的阻塞工况，提高了效率和准确度。
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公开(公告)号：CN102360357A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110295327.2
申请日：2011-09-29
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了SCADA系统网状关系数据库节点的数据同步组件，它从现有技术基础出发，设计实现新的同步组件Sycom，包括跨关系数据库平台同步支持；与SCADA系统平台的低耦合性；支持多个业务节点间的网状结构的数据交互；通过界面组态的友好方式设定数据源、数据终点、发布过滤条件，并细化到记录级。通过简单易用的配置界面表达用户的多样化业务数据复制需求，实现双机、多机间更为灵活的数据同步和发布复制工作，以适应SCADA平台在多个行业里越来越细化的市场和用户需求。
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公开(公告)号：CN106776854B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201611068439.3
申请日：2016-11-28
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适应地铁综合监控系统的数据黏合结构，关系实时数据库采用面向对象技术构造，每个物理设备在关系实时数据库中均表示为一个数据对象，具有唯一标识ID，数据对象的多维度刻画则用该对象的一系列属性来表示，每一个属性亦具有唯一标识ID；黏合器根据应用需求设计，屏蔽现有结构组织，消除车站、专业、数据类型数据之间的分割界限，从应用需求出发，把应用感兴趣的数据通过数据关联的方式重新编排为一个有序结构，并配置新结构的辅助信息，最终呈现给高级应用最为精准的数据组织形态；同时，对每个黏合器预置计算辅助，将可预知的有规律可循的逻辑处理提前为应用准备好，最大化地为上层高级应用提供数据、逻辑支撑的便利。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106776854A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611068439.3
申请日：2016-11-28
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适应地铁综合监控系统的数据黏合结构，关系实时数据库采用面向对象技术构造，每个物理设备在关系实时数据库中均表示为一个数据对象，具有唯一标识ID，数据对象的多维度刻画则用该对象的一系列属性来表示，每一个属性亦具有唯一标识ID；黏合器根据应用需求设计，屏蔽现有结构组织，消除车站、专业、数据类型数据之间的分割界限，从应用需求出发，把应用感兴趣的数据通过数据关联的方式重新编排为一个有序结构，并配置新结构的辅助信息，最终呈现给高级应用最为精准的数据组织形态；同时，对每个黏合器预置计算辅助，将可预知的有规律可循的逻辑处理提前为应用准备好，最大化地为上层高级应用提供数据、逻辑支撑的便利。
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公开(公告)号：CN106524377A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610936250.5
申请日：2016-10-25
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
CPC classification number: F24F7/007 , F24F11/0001 , F24F11/30 , F24F11/62
Abstract: 本发明公开了一种地铁多站点风机节能方法，应用于城市轨道交通的站台风机定时启停时间与启停频率的方法，其特征在于：节能策略的选择：a)风机变频节能策略，通过列车实时到站信息，全动态调整排热风机的频率；b)风机启停节能策略，通过分析列车计划时刻表，启停站台大系统风机；联动系统的架构：分为前台HMI画面、数据结构、后台程序、接口协议。本发明的方法能够减少风机能耗，起到绿色节能的效应。本发明以地铁综合监控系统为主控平台，以信号专业的列车时刻表以及列车实时状态为依据，通过时间递归射算法和通用的联动接口程序为驱动并经过了一系列详细的联动调试，能够应用于各类轨道交通站下环境控制。
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公开(公告)号：CN105197071B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510676218.3
申请日：2015-10-19
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于城市轨道交通的阻塞联动控制系统及方法，能够适应大部分轨道交通线路阻塞时的联动方案。包括以下步骤：步骤一：发生区间阻塞后，阻塞信号源报警；步骤二：经信号系统确认，进入阻塞模式，相关专业进行联动；步骤三：采用半自动联动模式联动相关专业，确定乘客疏散方案，对阻塞进行处理；步骤四：阻塞解决后，对区间阻塞进行复位；阻塞信号解除后，经确认，系统切换系统回到阻塞前的正常工况模式。本发明以综合监控系统为主控平台，以位置映射算法为核心，通用的联动接口程序为驱动并经过了一系列详细的联动调试，系统耦合性强，可靠性高，能够应用于各类轨道交通阻塞工况。
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公开(公告)号：CN105197071A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510676218.3
申请日：2015-10-19
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于城市轨道交通的阻塞联动控制系统及方法，能够适应大部分轨道交通线路阻塞时的联动方案。包括以下步骤：步骤一：发生区间阻塞后，阻塞信号源报警；步骤二：经信号系统确认，进入阻塞模式，相关专业进行联动；步骤三：采用半自动联动模式联动相关专业，确定乘客疏散方案，对阻塞进行处理；步骤四：阻塞解决后，对区间阻塞进行复位；阻塞信号解除后，经确认，系统切换系统回到阻塞前的正常工况模式。本发明以综合监控系统为主控平台，以位置映射算法为核心，通用的联动接口程序为驱动并经过了一系列详细的联动调试，系统耦合性强，可靠性高，能够应用于各类轨道交通阻塞工况。
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公开(公告)号：CN102968438A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210372220.8
申请日：2012-09-29
Applicant: 南京国电南自轨道交通工程有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种综合监控系统中历史数据存储控制方法，存储控制器主要包括数据点索引、数据点矩阵、存储控制信息体结构、算法池以及元数据集五个部分组成；与外部程序的数据接口主要包括作为入口的实时生数据及用于与外部控制命令交互的数据缓冲区、作为出口的待写进存储介质的熟数据缓冲区，数据流包括生产数据流和交互数据流，统一采用格式化的数据包实现与外部程序的数据流交互，方案实现包括以下几个方面：开发平台、接口规范、数据格式、配置信息。
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