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公开(公告)号：CN106257504A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610613808.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于均衡配流模型的BRT乘客出行效益优化方法，包括步骤：1)选定研究对象、研究范围，采集相关基础资料；2)分析乘客需求特性：提出满足乘客OD需求的乘客分类概念，划分可分配客流与不可分配客流，分析在站乘客客流特性；3)确定分配原则：考虑不同类型乘客的特性，确定分配原则；4)在约束条件下寻优：考虑乘客乘车时间成本、延误时间成本、拥挤成本以及相关约束条件，确定目标函数，并设计相应的寻优算法，输出最优方案。本发明在分析乘客出行特性的基础上，充分考虑乘客乘车时间成本、延误等待时间成本和总拥挤成本，根据乘客出行效益最大化确定客流分配方案，有效提升乘客出行满意度以及BRT系统的服务质量。
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公开(公告)号：CN106127357A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610614474.4
申请日：2016-07-29
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供一种基于预约数据的定制公交自动布线系统及方法，系统包括:用于采集乘客需求信息的乘客需求信息采集模块，用于分析处理乘客信息和给出精准公交定制线路的公交线路生成模块，以及用于公示公交线路布线结果和推送线路提醒消息的公交线路公示模块；其中，所述乘客需求信息采集模块包括用户端APP；所述公交线路生成模块包括数据处理服务器；所述公交线路公示模块包括用户端APP以及电子地图；上述两模块所包括的用户端APP为同一用户端APP。本发明改变了目前公司定线、乘客选乘为主的“拟定制”模式，给出了基于预约数据的精准定线方法，有助于提升定制巴士的上座率，减少公交运力的浪费，增加公交企业的利润。
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公开(公告)号：CN107180272B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710290652.7
申请日：2017-04-28
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于能耗控制的电动汽车停车场充电方法，针对电动汽车停车场工作日期间车辆到达时间分布与电价波动特征，提出停车场用电负荷峰值最小以及停车场总电费最低两种充电优化策略，包括以下步骤：通过对车场车辆到达时间、停放时间、通勤出行距离的统计分析，确定车辆到达时间分布；预测未来电动汽车在停车场的停放特征及到达停车场过程中的电量消耗；根据不同目标建立相应的充电策略优化模型；通过构造拉格朗日函数，利用KKT条件进行求解。本发明对电动车停车特性进行基于非参数检验的核密度估计，准确描述出数据分布特征；基于历史样本的估计方法更准确把握停车者的停车时长和所需电量，然后根据本发明充电方法，得出供电策略。
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公开(公告)号：CN107180272A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710290652.7
申请日：2017-04-28
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G07F15/005
Abstract: 本发明公开了一种基于能耗控制的电动汽车停车场充电方法，针对电动汽车停车场工作日期间车辆到达时间分布与电价波动特征，提出停车场用电负荷峰值最小以及停车场总电费最低两种充电优化策略，包括以下步骤：通过对车场车辆到达时间、停放时间、通勤出行距离的统计分析，确定车辆到达时间分布；预测未来电动汽车在停车场的停放特征及到达停车场过程中的电量消耗；根据不同目标建立相应的充电策略优化模型；通过构造拉格朗日函数，利用KKT条件进行求解。本发明对电动车停车特性进行基于非参数检验的核密度估计，准确描述出数据分布特征；基于历史样本的估计方法更准确把握停车者的停车时长和所需电量，然后根据本发明充电方法，得出供电策略。
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