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公开(公告)号：CN112918235A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911242041.0
申请日：2019-12-06
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多主减速器双电机耦合驱动系统，由主驱动电机、主电机主动齿轮、转速耦合主动齿轮、转速耦合装置、辅助电机主动齿轮、辅助驱动电机、辅助电机从动齿轮、差速器、转速耦合从动齿轮、主电机从动齿轮、电磁离合器组成。通过变换电磁离合器的不同开合状态和两台驱动电机的不同工作状态，可实现双电机转速耦合驱动、双电机转矩耦合驱动、主电机单独驱动和辅助电机单独驱动四种驱动模式，可以更充分地利用两台驱动电机的高效区间匹配不同行驶工况，改善整车经济性，提高续航里程。同时采用多主减速设计，不同驱动模式的动力直接输出到差速器，传动环节少，传动效率高；直接采用差速器壳体进行转矩耦合，减少轴系数量，结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN112918235B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN201911242041.0
申请日：2019-12-06
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多主减速器双电机耦合驱动系统，由主驱动电机、主电机主动齿轮、转速耦合主动齿轮、转速耦合装置、辅助电机主动齿轮、辅助驱动电机、辅助电机从动齿轮、差速器、转速耦合从动齿轮、主电机从动齿轮、电磁离合器组成。通过变换电磁离合器的不同开合状态和两台驱动电机的不同工作状态，可实现双电机转速耦合驱动、双电机转矩耦合驱动、主电机单独驱动和辅助电机单独驱动四种驱动模式，可以更充分地利用两台驱动电机的高效区间匹配不同行驶工况，改善整车经济性，提高续航里程。同时采用多主减速设计，不同驱动模式的动力直接输出到差速器，传动环节少，传动效率高；直接采用差速器壳体进行转矩耦合，减少轴系数量，结构更紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211942966U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202020033380.X
申请日：2020-01-08
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型涉及一种防误踩刹车系统，包括刹车踏板（1）、液压缸（2）、液压泵（3）、开关阀（4）、制动缸（5）、ECU（7）、油门踏板（8）、压力传感器（9），所述压力传感器（9）安装在油门踏板（8）内，当驾驶员遭遇紧急情况误踩油门踏板（8）时，所述压力传感器（9）受到的压力超出设定值，并将信号传递给ECU（7），由ECU（7）控制液压泵（3）开启、开关阀（4）关闭来进行刹车制动，采用上述技术方案后能精准判断是否为误踩，并迅速反应，及时制动，保护驾驶员的安全。
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公开(公告)号：CN211391231U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202020053917.9
申请日：2020-01-11
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车电子机械液压复合制动执行机构，包括制动钳体、壳体、回位弹簧、推杆、制动盘、支撑板；所述的推杆套装在所述的壳体内，制动钳体一端连接制动摩擦块，另一端通过回位弹簧与壳体相连接。本实用新型通过推杆的推力以及和液压油的压力作为制动器的动力来源，在制动时使制动摩擦块夹紧制动盘接触产生制动力。在停止制动时通过回位弹簧的拉力，使制动钳体复位。通过机械制动和液压制动相结合的方式，使制动器的结构简化，集成度和安全性得到提高。
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公开(公告)号：CN211288533U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201922356920.8
申请日：2019-12-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: F16D55/22 , F16D65/18 , F16D66/02 , F16D121/24 , F16D121/14 , F16D125/42 , F16D125/40 , F16D125/64
Abstract: 本实用新型涉及了一种推进式汽车电子机械制动装置，由电机、固定壳体、丝杠螺母、活动杆、压杆、制动盘、摩擦块、光感传感器等装置构成，所述壳体包括丝杠轴、蜗轮蜗杆、联轴器，所述丝杠螺母安装在丝杠轴一端，并与连接架通过螺栓相连；所述压杆与活动杆通过支撑销铰接连接；所述光感传感器安装在摩擦块中，进行检测摩擦块磨损情况。通过电机输出力矩，蜗轮蜗杆装置进行减速增矩，丝杠轴则与通过键相连接的蜗轮一起旋转，而丝杠螺母的直线运动会推动活动杆绕支撑销处转动，活动杆另一端则绕与压杆的铰接处转动，使带有制动块的压杆压向制动盘，从而使车辆减速。该装置结构简单，能有效提高车辆制动效果，提高了汽车电子机械制动器的整体性能。
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公开(公告)号：CN212447483U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202020890981.2
申请日：2020-05-25
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型一种具有智能监测型的电子液压制动系统包括电控单元ECU、电池、隔热层、刹车片、制动盘、除尘凹槽、轮毂螺栓孔、制动钳、旋转电机、距离传感器、液体压力传感器、位移传感器。本实用新型在制动液压管道和制动踏板处各用一个传感器，简化系统结构，提高制动系统的响应速度与安全性；而且在制动钳内挖了一个孔，并放置大量隔热材料与一个距离传感器，该装置起到监测刹车片厚度的同时，也提高了驾驶的智能性；并且该系统在制动盘表面设有六条除尘凹槽可以及时除去制动产生的粉尘，也能增加制动盘的散热，保证了制动盘的最佳制动性能。本实用新型具有响应速度快、智能监测部件等特点，同时该系统具有液压制动失效安全模式，安全性能大大提升。
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公开(公告)号：CN211684626U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201922173371.0
申请日：2019-12-06
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种多主减速器双电机耦合驱动系统，由主驱动电机、主电机主动齿轮、转速耦合主动齿轮、转速耦合装置、辅助电机主动齿轮、辅助驱动电机、辅助电机从动齿轮、差速器、转速耦合从动齿轮、主电机从动齿轮、电磁离合器组成。通过变换电磁离合器的不同开合状态和两台驱动电机的不同工作状态，可实现双电机转速耦合驱动、双电机转矩耦合驱动、主电机单独驱动和辅助电机单独驱动四种驱动模式，可以更充分地利用两台驱动电机的高效区间匹配不同行驶工况，改善整车经济性，提高续航里程。同时采用多主减速设计，不同驱动模式的动力直接输出到差速器，传动环节少，传动效率高；直接采用差速器壳体进行转矩耦合，减少轴系数量，结构更紧凑。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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