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公开(公告)号：CN114506386B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210289078.4
申请日：2022-03-23
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B62D5/30 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆应急转向的控制方法、转向助力系统和运输自卸车，其中，车辆应急转向的控制方法用于转向助力系统，转向助力系统包括电液转向器总成，电液转向器总成包括电液转向器和助力电机，控制方法包括：获取车速信号和车辆的发动机运行状态信号；根据车速信号和/或发动机运行状态信号发出应急助力转向指令；响应于应急助力转向指令，控制助力电机输出应急转向电流；根据应急转向电流控制电液转向器输出应急转向操纵力。根据本发明实施例的车辆应急转向的口控制方法，能实现车辆的应急转向功能，提升车辆应急转向的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN114506386A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210289078.4
申请日：2022-03-23
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B62D5/30 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆应急转向的控制方法、转向助力系统和运输自卸车，其中，车辆应急转向的控制方法用于转向助力系统，转向助力系统包括电液转向器总成，电液转向器总成包括电液转向器和助力电机，控制方法包括：获取车速信号和车辆的发动机运行状态信号；根据车速信号和/或发动机运行状态信号发出应急助力转向指令；响应于应急助力转向指令，控制助力电机输出应急转向电流；根据应急转向电流控制电液转向器输出应急转向操纵力。根据本发明实施例的车辆应急转向的口控制方法，能实现车辆的应急转向功能，提升车辆应急转向的可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116279790A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310315110.6
申请日：2023-03-28
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆辅助转向系统的控制方法和具有其的车辆，所述车辆辅助转向系统的控制方法包括：获取车辆当前所处模式；若所述车辆处于静态模式，则向辅助转向系统发送模拟转速信号；若所述车辆处于动态模式，则获取电动机转速，且将所述电动机的转速发送至所述辅助转向系统。根据本发明实施例的车辆辅助转向系统的控制方法能够匹配车辆静态转向和动态转向，具有转向省力、驾驶舒适性高和节省成本等优点。
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公开(公告)号：CN216424546U
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202122964910.X
申请日：2021-11-29
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种助力系统和重载运输自卸车，其中，助力系统用于重载运输自卸车，助力系统包括：交互装置，用于根据输入指令确定目标助力模式；控制器，控制器与交互装置连接，用于根据目标助力模式输出助力转向指令；转向助力总成，转向助力总成与控制器连接，用于根据助力转向指令控制输出转向操纵力。本实用新型实施例的助力系统，提高转向轻便性，能满足不同工况下、不同驾驶员的手感需求，提升驾驶感受、降低疲劳度。
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公开(公告)号：CN222793597U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202420537503.1
申请日：2024-03-19
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种转向器支架和车辆，转向器支架包括：第一支架、第二支架和连接支架，第一支架形成有第一减重腔，第一支架用于与转向器连接，第二支架形成有第二减重腔，第二支架用于与车架连接，连接支架设置于第一支架和第二支架之间，连接支架形成有第三减重腔，第三减重腔分别与第一减重腔和第二减重腔连通。通过在第一支架上设置第一减重腔，第二支架上设置第二减重腔，从而可以降低转向器支架的质量，而且第一支架和第二支架之间的连接支架设置第三减重腔，第三减重腔和第一减重腔与第二减重腔连通，这样设置可以进一步地降低转向器支架的质量，从而可以提升车辆的载货量，进而可以提升车辆的竞争力。
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公开(公告)号：CN220640001U
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202322386188.5
申请日：2023-09-04
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B62D5/06 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型公开了一种电液转向器密封结构、电液转向器和具有其的车辆，电液转向器密封结构包括：电控减速器壳体内形成有无油隔离区；高压壳体安装于电控减速器壳体的轴向一侧，高压壳体内形成有隔离高压油区；输入轴穿设于电控减速器壳体；输入轴和传动轴传动连接，传动轴穿设于高压壳体且延伸至电控减速器壳体；第一密封圈和所述第二密封器彼此贴合，第一密封圈和第二密封圈的内周面与传动轴密封，第一密封圈和第二密封圈的外周面与高压壳体的内周面密封，第一密封圈的端面密封圈于电控减速器壳体的端面，第二密封圈的端面密封于高压壳体的端面。根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，具有密封性能好、故障率低等优点。
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公开(公告)号：CN220410691U
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202322319379.X
申请日：2023-08-28
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种转向器总成和具有其的车辆，转向器总成包括：转向传动轴，所述转向传动轴穿设于驾驶室底板且适于与转向器相连；转向轴，所述转向轴的一端通过万向节和所述转向传动轴传动连接，所述转向轴位于所述驾驶室地板的底部；转向器本体，所述转向器本体与所述万向节的另一端传动连接；密封护罩，所述密封护罩的顶部连接于所述驾驶室地板，所述密封护罩的底部连接于所述转向器本体，所述密封护罩环绕于所述转向传动轴和所述转向轴。根据本实用新型实施例的转向器总成，具有提升驾驶感受、降低故障率和提高密封性能等优点。
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