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公开(公告)号：CN116103625B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202310156327.7
申请日：2023-02-17
Applicant: 深圳市长盈精密技术股份有限公司 , 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本发明公开了一种Cr掺杂的MAX相涂层的制备方法及双极板和燃料电池，包括提供基材并对基材进行预处理；在预处理后的基材表面沉积形成Cr掺杂的MAX相涂层得到Cr掺杂的MAX相涂层；对沉积于基材上的Cr掺杂的MAX相涂层进行电化学处理。与现有的制备工艺相比，本发明制备得到的MAX相涂层在腐蚀环境下具有一定的自愈合能力，能够降低高温退火过程中在MAX相涂层上造成的宏观裂纹对涂层致密性的影响，提高MAX相涂层的导电性能、机械强度以及抗腐蚀性能。
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公开(公告)号：CN116103625A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310156327.7
申请日：2023-02-17
Applicant: 深圳市长盈精密技术股份有限公司 , 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本发明公开了一种Cr掺杂的MAX相涂层的制备方法及双极板和燃料电池，包括提供基材并对基材进行预处理；在预处理后的基材表面沉积形成Cr掺杂的MAX相涂层得到Cr掺杂的MAX相涂层；对沉积于基材上的Cr掺杂的MAX相涂层进行电化学处理。与现有的制备工艺相比，本发明制备得到的MAX相涂层在腐蚀环境下具有一定的自愈合能力，能够降低高温退火过程中在MAX相涂层上造成的宏观裂纹对涂层致密性的影响，提高MAX相涂层的导电性能、机械强度以及抗腐蚀性能。
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公开(公告)号：CN116154203A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310145035.3
申请日：2023-02-17
Applicant: 深圳市长盈精密技术股份有限公司 , 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/0228 , H01M8/10
Abstract: 本发明公开了一种质子交换膜燃料电池抗腐蚀涂层及其制备方法和燃料电池，包括提供一基底并对基底预处理；在预处理的基底上沉积形成一具有多层复合结构的含碳抗腐蚀涂层，该含碳抗腐蚀涂层包括从内至外依次层叠沉积于基底表面的基底接触层、中间层和无定形碳层。与现有技术相比，本发明的抗腐蚀涂层在起到抗腐蚀和电传导的作用同时还能够降低生产成本，适于大批量生产。
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公开(公告)号：CN115548383A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211486517.7
申请日：2022-11-25
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04303
Abstract: 本发明涉及一种醇类燃料电池的快速冷启动与停机冷保护系统，包括：燃料存储组件、醇水混合组件、循环组件、防护组件、甲醇燃料电池电堆、调控组件，燃料存储组件用于存储醇类燃料，醇水混合组件用于混合醇燃料和回收的废液，并输出醇水混合物溶液；循环组件用于输送各种反应物以及生成物，给生成物降温分离；保护组件包括温度保护罩、稳定器；温度保护罩用于系统保温；稳定器用于在燃料电池系统颠簸、倾斜时，保证醇水混合器保持竖直状态；调控组件用于采集控制信号并控制醇燃料是否进入醇水混合器；该系统贮存时，不必耗能发热维持温度的前提下，控制系统内甲醇溶液的浓度，保证系统内的液体在低温下高于自身冰点，不被冻结，低碳环保。
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公开(公告)号：CN114171758B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111426011.2
申请日：2021-11-24
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04007 , H01M8/04302 , H01M8/0432
Abstract: 一种燃料电池系统、冷启动系统及控制方法，由于温度检测装置用于检测自加热电池的温度；检测燃料电池的温度；自加热电池用于向电堆温度调节系统提供电能；控制器用于接收启动指令，根据自加热电池的温度控制自加热电池进行自加热或输出电能；根据燃料电池的温度，控制自加热电池向电堆温度调节系统提供电能，控制电堆温度调节系统对燃料电池加热；燃料电池的温度大于第三预设温度时，输出第四控制信号，第四控制信号用于反映冷启动系统启动成功。可见，通过自加热电池进行自加热，完成自加热电池自身的冷启动，随后能高效电堆温度调节系统提供电能，对燃料电池进行加热，使得燃料电池的温度满足电反应要求，快速完成冷启动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114171758A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111426011.2
申请日：2021-11-24
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04007 , H01M8/04302 , H01M8/0432
Abstract: 一种燃料电池系统、冷启动系统及控制方法，由于温度检测装置用于检测自加热电池的温度；检测燃料电池的温度；自加热电池用于向电堆温度调节系统提供电能；控制器用于接收启动指令，根据自加热电池的温度控制自加热电池进行自加热或输出电能；根据燃料电池的温度，控制自加热电池向电堆温度调节系统提供电能，控制电堆温度调节系统对燃料电池加热；燃料电池的温度大于第三预设温度时，输出第四控制信号，第四控制信号用于反映冷启动系统启动成功。可见，通过自加热电池进行自加热，完成自加热电池自身的冷启动，随后能高效电堆温度调节系统提供电能，对燃料电池进行加热，使得燃料电池的温度满足电反应要求，快速完成冷启动。
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公开(公告)号：CN116487623A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310153217.5
申请日：2023-02-17
Applicant: 深圳市长盈精密技术股份有限公司 , 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/0228 , H01M8/10
Abstract: 本发明公开了一种自愈合涂层的制备工艺及双极板和燃料电池，包括提供一基底并对所述基底进行预处理；在预处理的基底表面沉积形成一掺杂具有修复功能的金属的自愈合涂层，其中，所述自愈合涂层至少包括依次层叠形成于所述基底上的基底接触层和防腐蚀层。与现有的制备工艺及双极板相比，本发明的自愈合涂层在工作时，基底接触层的具有修复功能的金属能够与氧快速发生反应形成一层致密的氧化膜，从而使得涂层呈现出自愈合的能力，提高涂层的防腐蚀性能。
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公开(公告)号：CN113839061A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111436750.X
申请日：2021-11-30
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/0226 , H01M8/0213
Abstract: 本申请公开了一种用于制备燃料电池双极板的复合材料及其应用。本申请复合材料包括MAX相材料、有机树脂和纤维增强体；MAX相材料为Mn+1AXn，M为过渡金属，A为ⅢA或ⅣA族元素，X为碳或/和氮，n=1‑3；有机树脂为热塑性树脂和/或热固性树脂；纤维增强体为碳纤维、碳纳米管和聚酯纤维的至少一种。本申请复合材料，利用MAX相材料形成导电网络，收集与导出电流，能有效降低电阻，提高导电性和耐腐蚀性能，延长电池寿命；利用有机树脂填充MAX相材料空隙，提高气密性和弯曲强度；利用纤维增强体进一步提高弯曲强度和机械强度；使制备的双极板不仅各方面性能优异，而且双极板制备方法简单，易于规模化生产。
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公开(公告)号：CN113823807A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111409492.6
申请日：2021-11-25
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/0226 , H01M8/0215 , C04B26/12 , C08L61/06 , C08K3/28 , C08K7/06
Abstract: 一种组合物及其复合导电陶瓷双极板与制备方法，按质量计，所述组合物包含：20~90份导电陶瓷、5~78份粘接剂、2~10份增强料。本发明采用导电陶瓷替代现有的石墨，无需使用金属嵌板，有效提高耐腐蚀性。使用本发明的组合物制备双极板时，无需进行二次模压，有效简化生产流程，提升生产效率，适用于大规模工业化生产。
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公开(公告)号：CN116093360A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310197502.7
申请日：2023-02-22
Applicant: 深圳市长盈精密技术股份有限公司 , 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/0228 , G01R31/36 , H01M8/0206 , H01M8/0213 , H01M8/04
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池双极板的冷启动性能验证系统及方法，包括试验箱和控制模块，所述试验箱用于对装载于试验箱内的燃料电池的双极板施加机械应力，模拟所述双极板在燃料电池冷启动过程中的工况；所述控制模块用于控制试验箱对双极板执行冷启动。本发明通过模拟双极板的实际运行工况，能够对双极板在实际运行过程的性能进行验证，进而为双极板结构及其涂层工艺的改进提供理论和实验支撑，从而完善和解决燃料电池在零下环境的冷启动失败问题。
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