公开(公告)号：CN108860132A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810657438.5

申请日：2018-06-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 杨业 ,  张幽彤 ,  田静宜

IPC: B60W20/10 ,  B60W50/00 ,  G05B13/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W50/00 ,  B60W2050/0018 ,  G05B13/042

Abstract: 本发明公开了一种増程器动态协调控制方法，适用于将増程器作为第二动力源的纯电动汽车，本发明属于新能源汽车动力技术领域。传统的増程器控制方法由于模型失配，外界干扰等因素的影响，导致对増程器控制效果不佳。因此，本发明采用内模控制的方法对増程器进行控制，首先利用自回归模型构建増程器内部模型，然后分析内部模型和被控对象之间的差值设计反馈滤波器，最后根据内部模型函数和反馈滤波函数得到内模控制器。本发明提出的増程器协调控制方法具有良好的跟踪性能和抗干扰能力，能够实时、快速、稳定的跟踪増程器目标工作点。

公开(公告)号：CN108501955A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810365355.9

申请日：2018-04-20

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 杨业 ,  张幽彤 ,  田静宜

IPC: B60W40/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W40/00 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明公开了一种増程器实时最大效率点寻优方法，适用于将増程器作为第二动力源的纯电动汽车，本发明属于新能源汽车动力技术领域。由于发动机在实际运行过程中受到外界环境和自身性能衰减的影响，厂家提供的稳态万有特性曲线图不能准确反映发动机最大效率点，因此本发明利用増程器实时运行数据(转速、输出功率、燃油消耗量)建立三维动态效率图；利用泰勒级数构建増程器参数效率模型，基于动态效率图对效率模型进行参数识别，然后利用线搜索方法寻找最大效率工作点处对应的速度，并把最优速度应用于发动机控制器中，实现増程器最大效率点实时跟踪。本发明提出的増程器最大效率点寻优方法能克服外界环境和发动机本身磨损对最大效率点的影响，能够保证増程器在实际运行中一直工作在最大效率点处，最大限度的降低燃油消耗。

公开(公告)号：CN107719358A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201710826256.1

申请日：2017-09-13

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 杨业 ,  张幽彤 ,  李涛

IPC: B60W20/11 ,  B60W30/188

Abstract: 本发明公开了一种増程器优化运行控制方法，适用于将増程器作为第二动力源的纯电动汽车，本发明属于新能源汽车动力技术领域。本发明综合考虑増程器油耗、排放和振动噪声对増程器实际运行工况影响，利用插值法和非线性回归的方法，分别拟合了増程器关于转速—转矩的多目标函数；运用多目标粒子群算法和自适应权重分配方法，结合増程器的转速、转矩约束，对多目标函数模型进行优化求解，获得増程器最优工作点。本发明能够根据城市排放法规、道路状况和经济需求实时调整目标权重分配，获得増程器优化工作点，可以使増程器动力系统工作在“经济、绿色、舒适、折中”四个区域。

公开(公告)号：CN107813708A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201711064588.7

申请日：2017-11-02

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 杨业 ,  张幽彤 ,  樊利康

IPC: B60L11/12 ,  B60L11/18

Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车动力系统及控制方法。适用于将増程器作为第二动力源的纯电动汽车，本发明属于新能源汽车动力技术领域。本发明在传统的増程器动力系统结构上增加了由超级电容和DC/DC变换器构成的功率调节器。功率调节器能够提供和吸收瞬态功率，对动力电池起到缓冲保护的作用。控制系统根据车辆运行状态来控制功率调节器：车辆加速时，功率调节器能够提供高阶暂态功率分量，满足整车功率需求；车辆制动减速时，功率调节器能够吸收功率冲击分量，防止电池受到冲击，使动力电池一直工作在平滑、稳定状态，避免了动力电池频繁的充放电，提高了电池寿命。