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公开(公告)号：CN114670633A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110755915.3
申请日：2021-07-05
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机控制器的上下电控制方法、装置、设备及汽车，涉及汽车技术领域。该电机控制器的上下电控制方法包括：在电机控制器处于下电过程中，监测点火硬线信号；若监测到点火硬线信号由断开状态切换为使能状态，则跳出下电过程，执行上电初始化过程。本发明实施例通过对点火硬线信号的监测，并在监测到点火硬线信号由断开状态切换为使能状态时，控制电机控制器跳出下电过程，执行上电初始化过程，使得电机控制器在下电过程中能够快速响应整车上电需求。
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公开(公告)号：CN115833531A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310017342.3
申请日：2023-01-06
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种功率半导体驱动电路、电机控制器及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。所述功率半导体驱动电路包括微控制器、电流采集电路以及驱动电阻；其中，所述微控制器分别与所述电流采集电路和所述驱动电阻连接；所述电流采集电路的输入端用于采集功率半导体的工作电流信号；所述微控制器用于获取所述工作电流信号，根据所述工作电流信号控制所述驱动电阻的阻值，以及向所述驱动电阻输入脉冲宽度调制信号；所述驱动电阻的输出端用于向所述功率半导体输出驱动脉冲信号。本发明的方案能够降低功率半导体损耗，从而提升电机控制器的效率。
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公开(公告)号：CN114679113A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210115659.6
申请日：2022-02-07
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H02P29/60
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机系统过温降额方法及系统，所述方法包括：通过获得驱动电机的实时温度信息；进而判断是否超出第一预设温度；如果超出，可启动第一计数指令，并获得当前电流对应的计数可累计时间，进而基于预设时间间隔和当前电流，对计数可累计时间进行累加计数或累减计数，获得累加时间结果或累减时间结果；通过判断累加时间结果或所述累减时间结果是否满足第一逻辑关系；如果满足，可生成第一结束指令，结束计数。
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公开(公告)号：CN114679113B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202210115659.6
申请日：2022-02-07
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H02P29/60
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机系统过温降额方法及系统，所述方法包括：通过获得驱动电机的实时温度信息；进而判断是否超出第一预设温度；如果超出，可启动第一计数指令，并获得当前电流对应的计数可累计时间，进而基于预设时间间隔和当前电流，对计数可累计时间进行累加计数或累减计数，获得累加时间结果或累减时间结果；通过判断累加时间结果或所述累减时间结果是否满足第一逻辑关系；如果满足，可生成第一结束指令，结束计数。
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公开(公告)号：CN117858460A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410029645.1
申请日：2024-01-08
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种功率模块及电机控制器，所述功率模块包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔，所述容纳腔内设有芯片；第一导热导电组件和第二导热导电组件，所述第一导热导电组件和所述第二导热导电组件均安装于所述容纳腔内且分别连接于所述芯片沿第一方向的两侧，所述第一导热导电组件与所述壳体的内壁沿第一方向和第二方向均贴合相连和/或所述第二导热导电组件与所述壳体的内壁沿第一方向和第二方向均贴合相连，所述第一方向与所述第二方向相交。本发明实施例的功率模块，芯片的热量可从各个方向散出，可以进一步增大散热面积的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114683854A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210397673.X
申请日：2022-04-15
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车控制方法、装置及设备，涉及电动汽车技术领域。该方法包括：在电机控制器接收到硬线信号进入唤醒状态的情况下，检测所述电机控制器的IGBT功率模块是否发生过流故障；在检测出IGBT功率模块发生所述过流故障的情况下，更新发生所述过流故障的故障次数，并判断所述故障次数是否达到标定次数；在判断出所述故障次数达到所述标定次数且所述电机控制器再次接收到所述硬线信号进入所述唤醒状态的情况下，控制所述电机控制器的初始化及低压自检不通过。本发明的方案可以解决由于电机控制器的IGBT功率模块发生过流故障，整车反复多次进行上下电，导致动力电池继电器发生粘连或动力电池保险出现熔断的问题。
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公开(公告)号：CN118777871A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411068797.9
申请日：2024-08-06
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于驻车加热的电机的耐久测试方法及装置，其中，包括：对待测试电机进行驻车功能标定，获取直轴电流与转子角度位置的对应关系；获取多个预设测试条件下待测试电机的热性能、目标基础发热功率和目标运行时长；在根据待测试电机的热性能获取的第一预设测试条件下，根据直轴电流与转子角度位置的对应关系、目标基础发热功率和目标运行时长对待测试电机进行测试，获取耐久测试结果。根据对待测试电机进行驻车功能标定后获取的直轴电流与转子角度位置的对应关系以及目标基础发热功率和目标运行时长，在第一预设测试条件下，对待测试电机进行测试，获取耐久测试结果，从而达到对电驱总成驻车加热功能的耐久性评价的目的。
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公开(公告)号：CN118528785A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410267549.0
申请日：2024-03-08
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电机系统的故障诊断方法及装置、电机控制器、车辆，其中方法包括：在车辆行驶过程中且检测出电机系统存在故障的情况下，确定故障的故障类型；其中，故障类型包括可降级故障类型和可恢复故障类型；在故障类型为可降级故障类型时，对电机系统进行故障降级处理；在故障类型为可恢复故障类型时，对电机系统进行故障可恢复处理。该方法能够在电机控制器在检测出可降级故障类型和可恢复故障类型时，在确保车辆硬件和行驶安全的前提下，避免直接停机而导致车辆频繁丢失动力的问题，从而有效提高了电机系统的鲁棒性以及车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN118362882A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410462080.6
申请日：2024-04-17
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机冷却系统异常检测方法、装置及车辆，涉及新能源汽车技术领域。所述电机冷却系统异常检测方法，包括：在电机驱动系统处于正常工作状态的情况下，获取驱动电机的当前转速；根据所述驱动电机的当前转速，获取所述电机驱动系统的目标参数，其中，所述目标参数包括绝缘栅双极型晶体管IGBT功率模块的三相温度或三相电流；根据所述目标参数，检测电机冷却系统的工作状态。本发明的方案，能够检测电机冷却系统的工作状态，识别出异常工作状态，从而可以进行过温保护。
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公开(公告)号：CN114683854B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210397673.X
申请日：2022-04-15
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车控制方法、装置及设备，涉及电动汽车技术领域。该方法包括：在电机控制器接收到硬线信号进入唤醒状态的情况下，检测所述电机控制器的IGBT功率模块是否发生过流故障；在检测出IGBT功率模块发生所述过流故障的情况下，更新发生所述过流故障的故障次数，并判断所述故障次数是否达到标定次数；在判断出所述故障次数达到所述标定次数且所述电机控制器再次接收到所述硬线信号进入所述唤醒状态的情况下，控制所述电机控制器的初始化及低压自检不通过。本发明的方案可以解决由于电机控制器的IGBT功率模块发生过流故障，整车反复多次进行上下电，导致动力电池继电器发生粘连或动力电池保险出现熔断的问题。
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