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公开(公告)号：CN112389496B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011226819.1
申请日：2020-11-06
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种永磁励磁的驼峰车辆减速器，属于铁路调速技术领域。该驼峰车辆减速器包括制动部分和气缸部分。制动部分包括摩擦板、盖板和复位弹簧；气缸部分包括顶盖、永磁体组、隔磁板、底座和连接头，永磁体组件包括上衔铁、永磁体和下衔铁。该驼峰车辆减速器通过永磁体的磁力作用产生制动，包括涡流制动和摩擦制动，其利用气缸实现磁路的通断，进而控制工作状态，结构简单、操作简单。本发明所述的驼峰车辆减速器将涡流制动和传统机械制动结合，结构简单，安全系数更高、寿命更长、节约能源、制动效果更好。
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公开(公告)号：CN115195806B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210693954.X
申请日：2022-06-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种电涡流‑磁轨复合制动器，属于轨道交通车辆制动技术领域。该制动器包括6个永磁制动节和6个电磁制动节，两种制动节交替排列。永磁制动节由顶盖、旋转体、低碳钢外壳、磨耗板、隔磁板、下永磁体、隔磁板、上永磁体组成；电磁制动节由低碳钢外壳、U型铁芯、磨耗板、隔磁板、线圈组成。通过电机驱动旋转控制永磁制动节的上永磁体和改变电磁制动节中电流方向实现磁轨制动与电涡流制动两种工作模式切换。本发明结构简单紧凑，制动力大，具有多模式工作特性，可弥补传统黏着制动短板，有效提高高速列车制动安全性。
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公开(公告)号：CN110994942A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911338718.0
申请日：2019-12-23
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种转辙机用永磁同步联结器，属于铁路转辙机技术领域。该转辙机用永磁同步联结器包括外转子部分、内转子部分、支撑轴承。外转子部分包括带有外齿轮的壳体、左端盖法兰、右端盖法兰、外圈永磁体、永磁体挡圈。内转子部分包括开槽螺母、内圈永磁体、内圈永磁体挡圈、输出轴、开槽压紧螺母。该联结器通过磁力作用实现力矩的传递不存在摩擦联结器摩擦片黏结、磨损等缺点。采用改变内外圈永磁体相对位置方式调节额定传递力矩，内外圈永磁体轴向错开距离与额定传输力矩呈线性，操作简单。内部没有压紧弹簧，零件数量较少，结构简单、可靠性高。
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公开(公告)号：CN115126819B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210693853.2
申请日：2022-06-19
Applicant: 北京工业大学
IPC: F16F15/03
Abstract: 本发明公开了一种面向装甲车辆的轻量化转子多模态电磁悬架减振器，由盘式开关磁阻电机与电涡流阻尼器融合设计而成，两者共用一个转子，包括外壳、进水口、开关磁阻电机磁极、阻尼器磁极、左、右定子、阻尼器励磁线圈、开关磁阻电机励磁绕组、出水口、转子、压线板、传动轴。转子由外圈凸极部分与内圈圆周部分组成，分别对应于开关磁阻电机与阻尼器。本发明兼备用于复杂路况或者行进间射击时的主动减振模式和用于车辆行进在一般凹凸路面的半主动减振模式。较小的转动惯量大幅降低了行程末端的惯性冲击，并且使装甲车辆减振系统省略了离合器和缓冲块等辅助结构，从而使装甲车辆减振系统更简单可靠。
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公开(公告)号：CN115549431A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210835166.X
申请日：2022-07-15
Applicant: 清研新能源汽车工程中心(襄阳)有限公司 , 北京工业大学
IPC: H02K49/10
Abstract: 本发明公开了一种磁力调矩式永磁同步联轴器，包括主动转子部分、从动转子部分、支撑机构、磁力调节机构、调节执行机构。主动转子部分与驱动系统相连，从动转子部分与负载系统相连，主动转子部分与从动转子部分之间通过永磁体之间的耦合力传递扭矩，支撑机构包括两边轴承座与轴承为主动转子与从动转子提供支撑力，磁力调节机构控制滑块在滚珠丝杠上的直线运动从而带动调节执行机构，调节执行机构主要由三块磁铁构成，控制主动转子与从动转子之间的耦合面积，从而实现对永磁同步联轴器传递扭矩的控制。本发明通过磁力作用实现力矩的传递与调节，不存在摩擦联结器摩擦片黏结、磨损等缺点，且永磁体轴向错开距离与额定传输力矩基本呈线性关系。本发明具有可靠性高、调节平稳、适用性强等优点，可广泛用于工业生产中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113696873B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110877667.X
申请日：2021-08-01
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种动力端缓启发一体机，包括：电涡流缓速器部分、永磁同步ISG(启动/发动集成一体电机)部分、旋转变压器、控制模块、功率转换器、蓄电池。电涡流缓速器部分，包括缓速器转子、缓速器定子、缓速器线圈。永磁同步ISG部分包括电机转子、永磁体、电机定子、电机绕组线圈。其中动力端缓启发一体机安装在发动机飞轮位置，旋转变压器固定飞轮壳上，永磁体镶嵌在缓速器转子内，缓速器转子兼做电机转子。电涡流缓速器部分和永磁同步ISG部分可作为电磁作动器主动抑制发动机曲轴扭振。该一体机有效的利用了电磁能量转换的原理实现启动、驱动、制动、发电和抑制振动的功能，结构简单，控制方便，散热效果好，提高了车辆的制动效率和安全性，节能环保。
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公开(公告)号：CN113696873A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110877667.X
申请日：2021-08-01
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种动力端缓启发一体机，包括：电涡流缓速器部分、永磁同步ISG(启动/发动集成一体电机)部分、旋转变压器、控制模块、功率转换器、蓄电池。电涡流缓速器部分，包括缓速器转子、缓速器定子、缓速器线圈。永磁同步ISG部分包括电机转子、永磁体、电机定子、电机绕组线圈。其中动力端缓启发一体机安装在发动机飞轮位置，旋转变压器固定飞轮壳上，永磁体镶嵌在缓速器转子内，缓速器转子兼做电机转子。电涡流缓速器部分和永磁同步ISG部分可作为电磁作动器主动抑制发动机曲轴扭振。该一体机有效的利用了电磁能量转换的原理实现启动、驱动、制动、发电和抑制振动的功能，结构简单，控制方便，散热效果好，提高了车辆的制动效率和安全性，节能环保。
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公开(公告)号：CN114658773B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210239828.7
申请日：2022-03-12
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种混合励磁磁轨制动器，属于高铁制动器领域。包括外壳、导磁罩、永磁体、固定架、隔磁板、线圈、导磁架、磨耗板、磨耗隔磁板，在外壳内设有导磁罩，在导磁罩内设有永磁体，在导磁罩的下部设有固定架，导磁罩和固定架包裹永磁体的两极并与导磁架相连，在固定架上还设有隔磁板，导磁架连接在导磁罩、隔磁板和固定架的下面，在导磁架的外面缠绕有线圈，在导磁架的下面连接有磨耗板，磨耗板将外壳的开口封闭，在两磨耗板之间设有隔磁磨耗板，导轨设在磨耗板的下面，导磁罩和固定架可以将磁场充分聚集并经过导磁架传递到导轨上。本发明结构紧凑、简单，不需要电机、气缸、液压缸等调整永磁体的姿态位置，制动力矩大，使用操作方便。
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公开(公告)号：CN114658773A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210239828.7
申请日：2022-03-12
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种混合励磁磁轨制动器，属于高铁制动器领域。包括外壳、导磁罩、永磁体、固定架、隔磁板、线圈、导磁架、磨耗板、磨耗隔磁板，在外壳内设有导磁罩，在导磁罩内设有永磁体，在导磁罩的下部设有固定架，导磁罩和固定架包裹永磁体的两极并与导磁架相连，在固定架上还设有隔磁板，导磁架连接在导磁罩、隔磁板和固定架的下面，在导磁架的外面缠绕有线圈，在导磁架的下面连接有磨耗板，磨耗板将外壳的开口封闭，在两磨耗板之间设有隔磁磨耗板，导轨设在磨耗板的下面，导磁罩和固定架可以将磁场充分聚集并经过导磁架传递到导轨上。本发明结构紧凑、简单，不需要电机、气缸、液压缸等调整永磁体的姿态位置，制动力矩大，使用操作方便。
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公开(公告)号：CN110994942B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911338718.0
申请日：2019-12-23
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种转辙机用永磁同步联结器，属于铁路转辙机技术领域。该转辙机用永磁同步联结器包括外转子部分、内转子部分、支撑轴承。外转子部分包括带有外齿轮的壳体、左端盖法兰、右端盖法兰、外圈永磁体、永磁体挡圈。内转子部分包括开槽螺母、内圈永磁体、内圈永磁体挡圈、输出轴、开槽压紧螺母。该联结器通过磁力作用实现力矩的传递不存在摩擦联结器摩擦片黏结、磨损等缺点。采用改变内外圈永磁体相对位置方式调节额定传递力矩，内外圈永磁体轴向错开距离与额定传输力矩呈线性，操作简单。内部没有压紧弹簧，零件数量较少，结构简单、可靠性高。
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