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公开(公告)号：CN114454916A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210071987.0
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种兼容多系统的列控车载设备及控制方法，列控车载设备包括：第一系统车载设备和第二系统核心处理单元；所述第一系统车载设备包括第一系统核心处理单元；所述第一系统核心处理单元和第二系统核心处理单元连接；所述第一系统核心处理单元用于在第一制式线路上对列车进行安全监控；所述第二系统核心处理单元用于在第二制式线路上对列车进行安全监控；其中，第一系统和第二系统为不同制式的系统。本发明的兼容多系统的列控车载设备及控制方法，实现了两种制式系统的高度集成，系统结构简洁，降低了系统复杂度，减小故障发生概率，提高可用性。
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公开(公告)号：CN114454916B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210071987.0
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种兼容多系统的列控车载设备及控制方法，列控车载设备包括：第一系统车载设备和第二系统核心处理单元；所述第一系统车载设备包括第一系统核心处理单元；所述第一系统核心处理单元和第二系统核心处理单元连接；所述第一系统核心处理单元用于在第一制式线路上对列车进行安全监控；所述第二系统核心处理单元用于在第二制式线路上对列车进行安全监控；其中，第一系统和第二系统为不同制式的系统。本发明的兼容多系统的列控车载设备及控制方法，实现了两种制式系统的高度集成，系统结构简洁，降低了系统复杂度，减小故障发生概率，提高可用性。
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公开(公告)号：CN117818703A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410209918.0
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通自动开口速度防护方法、系统及设备，通过有源应答器获取第一前方信息，基于所述第一前方信息校核障碍物监测单元可信度，通过障碍物监测单元可信度确定障碍物监测单元正常工作状态；所述障碍物监测单元在正常工作状态下获取第二前方信息；根据第一前方信息和第二前方信息确定自动开口速度触发条件，根据第二前方信息计算实时开口速度，并根据自动开口速度触发条件控制列车触发自动开口速度。由此可知，能够根据前方信号灯及障碍物信息防护列车运行，降低减少司机的操作风险，提升行车安全性。本发明优化了点式模式下预告应答器丢失时的开口速度方案，在保证安全的前提下可以给出更高的开口速度限速，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN114518141B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210008366.8
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种高精度列车测速测距方法及车载测速测距单元，方法包括：获取多个列车传感器经过地面定位设备时的传感信号，根据传感信号确定列车运行距离；所述多个列车传感器沿列车直线运行方向以第二间距等距离安装在该列车上，数量大于3；所述地面定位设备在铁路线路上以第一间距等间距布设。本发明的高精度列车测速测距方法及车载测速测距单元，可实现高精度测速测距要求，且测速测距精度可根据系统设计要求进行调整。本发明可适用于轮轨列车和磁浮列车，具有测距精度高的特点。
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公开(公告)号：CN118254848A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410020931.1
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种磁浮列车测速测距方法与系统，涉及列车技术领域，所述方法包括获取两组电涡流传感器中每个电涡流传感器上传的脉冲数据，获取列车上的加速度计上传的加速度数据；根据脉冲数据和加速度数据，确定列车的当前速度和走行距离。当电涡流传感器上传的脉冲数据出现紊乱或者故障时，可以使用加速度数据对列车的速度进行估算，然后再确定列车的走行距离，另外，由于只需要在列车上安装电涡流传感器和加速度计，不需要在轨道上布设感应环线等其他设备，降低建设成本，维护简单。另外即使轨道上的轨枕布设不均匀，也不影响列车走行距离的检测，测速测距的干扰因素减少，监测结果更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116080712A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310368780.4
申请日：2023-04-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种单套车载设备控制双端的无人折返方法及系统，方法包括：车载设备根据首端的第一首端折返信号进入无人折返流程，在无人折返流程中保持对列车首尾端标识；车载设备采集到第二首端折返信号后，保持首端驾驶室既有的驾驶模式且不进入待机模式；车载设备收到无人折返指令后，由车载设备的车载ATO自动完成无人折入和折出；车载设备根据尾端的第一尾端折返信号和第二尾端折返信号完成无人折返流程；无人折返流程中，车载设备与列车首端和尾端的信号设备保持通信连接。本发明的单套车载设备控制双端的无人折返方法及系统，提高了折返操作的效率和设备的集成率，降低了设备间通信造成折返失败概率。
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公开(公告)号：CN116080711A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310368776.8
申请日：2023-04-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种单套车载设备控制双端的自动换端方法及系统，方法包括：车载设备与列车首端和尾端的信号设备保持通信连接；车载设备根据首端的第一首端换端信号进入换端流程，在换端过程中保持对列车首尾端标识：原首端始终为首端；车载设备采集到第二首端换端信号后，保持首端驾驶室既有的驾驶模式且不进入待机模式；车载设备根据尾端的第一尾端换端信号完成换端流程。本发明的单套车载设备控制双端的自动换端方法及系统，提高了设备的集成率，降低了设备间通信造成折返失败概率，提高了折返操作的效率。
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公开(公告)号：CN114475715B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210383016.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统，所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备，设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式，能够满足不同运营场景的需求；此外，通过对接口的异常处理，保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能，利用控车隔离开关实现控车切换，提高了叠加车载设备的可用性，实现轨道交通的跨线运行，两套车载设备互相独立，耦合程度及耦合风险低，便于运营管理。
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公开(公告)号：CN114475715A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210383016.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统，所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备，设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式，能够满足不同运营场景的需求；此外，通过对接口的异常处理，保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能，利用控车隔离开关实现控车切换，提高了叠加车载设备的可用性，实现轨道交通的跨线运行，两套车载设备互相独立，耦合程度及耦合风险低，便于运营管理。
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公开(公告)号：CN110588722B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201910897120.9
申请日：2019-09-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提供一种列车定位方法、列车定位处理单元和信标读取单元，其中列车定位方法包括：信标读取单元读取信标信息，并记录读取信标信息的时刻信息；所述信标读取单元将所述信标信息和所述时刻信息发送到列车定位处理单元；所述列车定位处理单元根据信标信息和所述时刻信息获取列车位置。本发明通过信标读取单元向定位处理单元发送信标信息和对应的时间信息，避免了读取单元到定位处理单元之间传输时延造成的误差，能够较为准确的获取列车过地面信标中心点的时刻，从而提高了位置获取的准确性。
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