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公开(公告)号：CN119611464B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510152190.7
申请日：2025-02-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容并置信号机的联锁处理方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取发车区间口部署并置总出发信号机时的列车走行占用区段顺序；所述并置总出发信号机包括互相并置的阻拦信号机和进站信号机；根据所述列车走行占用区段顺序修正出站信号机的显示状态；根据所述列车走行占用区段顺序对进路进行顺序解锁。本发明实施例可以提高发车时的进路解锁效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116331305B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310627599.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种联锁间跨场进路的解锁方法和系统。该方法包括：前场CBI和后场CBI建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路；在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场CBI解锁所述接近区段；前场CBI和后场CBI建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路；在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场CBI根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场CBI发送所述接近区段的虚拟状态，后场CBI根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁。本发明实施例可以提高现场跨场作业频繁时的运输效率。
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公开(公告)号：CN119611464A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510152190.7
申请日：2025-02-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容并置信号机的联锁处理方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取发车区间口部署并置总出发信号机时的列车走行占用区段顺序；所述并置总出发信号机包括互相并置的阻拦信号机和进站信号机；根据所述列车走行占用区段顺序修正出站信号机的显示状态；根据所述列车走行占用区段顺序对进路进行顺序解锁。本发明实施例可以提高发车时的进路解锁效率。
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公开(公告)号：CN119428811A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510031705.8
申请日：2025-01-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铁路区间状态确定方法、系统、设备及存储介质，涉及铁路信号控制技术领域。该方法包括：通过列控中心设备向计算机联锁设备发送允许发车信息和目标区间的区间状态；通过计算机联锁设备根据允许发车信息和区间状态，确定目标列车的发车锁闭数据，并向列控中心设备发送发车锁闭数据；通过轨道电路设备在识别到目标列车位于发车进路的末尾区段的情况下，确定末尾区段的轨道状态，并将轨道状态发送至列控中心设备；通过列控中心设备在识别到目标列车压入目标闭塞分区的情况下，根据轨道状态和计算机联锁设备发送的发车锁闭数据，确定目标闭塞分区的目标逻辑状态。上述技术方案，实现了在无进路信息交互场景下的逻辑检查功能。
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公开(公告)号：CN116331305A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310627599.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种联锁间跨场进路的解锁方法和系统。该方法包括：前场CBI和后场CBI建立前场发往后场第一出站口的第一跨场进路；在前场发往所述第一出站口的在前列车驶出所述第一跨场进路的接近区段压入所述第一跨场进路的第一内方区段时，前场CBI解锁所述接近区段；前场CBI和后场CBI建立前场发往后场第二出站口的第二跨场进路；在前场发往所述第二出站口的在后列车压入所述第二跨场进路的接近区段时，前场CBI根据关键道岔的道岔状态和所述在后列车的行进方向，向后场CBI发送所述接近区段的虚拟状态，后场CBI根据所述虚拟状态确定向所述第一出站口发车的进路是否可以解锁。本发明实施例可以提高现场跨场作业频繁时的运输效率。
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公开(公告)号：CN119428811B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510031705.8
申请日：2025-01-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铁路区间状态确定方法、系统、设备及存储介质，涉及铁路信号控制技术领域。该方法包括：通过列控中心设备向计算机联锁设备发送允许发车信息和目标区间的区间状态；通过计算机联锁设备根据允许发车信息和区间状态，确定目标列车的发车锁闭数据，并向列控中心设备发送发车锁闭数据；通过轨道电路设备在识别到目标列车位于发车进路的末尾区段的情况下，确定末尾区段的轨道状态，并将轨道状态发送至列控中心设备；通过列控中心设备在识别到目标列车压入目标闭塞分区的情况下，根据轨道状态和计算机联锁设备发送的发车锁闭数据，确定目标闭塞分区的目标逻辑状态。上述技术方案，实现了在无进路信息交互场景下的逻辑检查功能。
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