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公开(公告)号：CN101554876B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200910203605.X
申请日：2009-05-19
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61L1/18
Abstract: 本发明涉及轨道交通信号系统，用于实现地面区控中心与车载ATP和ATO设备之间的双向通信，具体涉及一种对称感应环线双向通信系统，包括环线电缆、车载设备和地面设备，所述环线电缆沿着两根钢轨中心对称铺设，每隔一段距离具有一个交叉点，所述地面设备包括分别通过总线与区控中心相连的发送设备和接收设备，所述发送设备和接收设备之间设置有耦合变压器，所述耦合变压器的输出经馈电电缆连接到所述环线电缆的始端匹配装置。本发明通过所述变压器耦合电路信号传输距离延长了一倍，经过耦合抵消，所述变压器耦合电路接收到的从环线返回的信号经过所述滤波电路后，地对车的信号基本滤除，使车对地信号的信噪比大大提高。
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公开(公告)号：CN103587556A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310633649.2
申请日：2013-12-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提供了一种列车定位方法，包括：通过车载数轨信息接收模块STM在获取到与当前数字轨道电路的载频数不一致的载频数的情况下，判定列车位于两个数字轨道电路的边界，并发送过绝缘节信息至车载列车自动防护ATP模块，过绝缘节信息包括过绝缘节标志和当前数字轨道电路的载频数，其中，载频数只在两个数字轨道电路的边界发生变化；通过车载ATP模块，通过过绝缘节标志，确定列车位于两个数字轨道电路的边界后，在已存储电子地图信息中的边界位置信息中查找与当前数字轨道电路的载频数对应的边界位置，将查找到的边界位置确定为列车当前轨道位置。因此，本发明减小了车载ATP模块确定列车当前轨道位置的误差，缩短了定位时间。
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公开(公告)号：CN201946754U
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201120045983.2
申请日：2011-02-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: H01Q7/08
Abstract: 本实用新型公开一种应用于车地双向通信系统的接收天线装置，包括：设备盒；安装在所述设备盒外的插头；磁棒；缠绕在所述磁棒上的谐振线圈；调谐电容和并联电阻，所述调谐电容、并联电阻和谐振线圈并联连接，且放置于所述设备盒内。应用上述技术方案，谐振线圈和调谐电容放置在同一个设备盒内，因此，对于不同的接收设备，接收天线装置的阻抗相同，进而接收信号的电压相同，即信号幅值相同。与现有技术相比，解决了谐振线圈和调谐电容分离放置时导致的装置接收信号的幅值不同的问题。
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公开(公告)号：CN201994419U
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201120046665.8
申请日：2011-02-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: H01Q7/08
Abstract: 本实用新型公开一种应用于车地双向通信系统的发送天线装置，包括：设备盒；安装在所述设备盒外的插头；磁棒；缠绕在所述磁棒上的谐振线圈；调谐电容和串联电阻，所述调谐电容、串联电阻和谐振线圈串联连接，且放置于所述设备盒内。应用上述技术方案，谐振线圈和调谐电容放置在同一个设备盒内，因此，对于不同的发送设备，发送天线装置的阻抗相同，进而向外发送的信号的幅值相同。与现有技术相比，解决了谐振线圈和调谐电容分离放置时导致的装置发送的信号的幅值不同的问题。
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公开(公告)号：CN201994929U
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201120046721.8
申请日：2011-02-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种列车自动控制信号发送设备。该信号发送设备包括：用户交互模块、中心处理模块、模拟模块、功放模块；所述中心处理模块接收用户通过所述用户交互模块发送的指令信息，根据所述指令信息配置所述模拟模块的工作模式，并将所述指令信息转化为数字信号发送至所述模拟模块；所述模拟模块将所述数字信号调制为与轨道传输媒介相适应的模拟信号；所述功放模块将所述模拟信号经过放大处理，形成特定的功率信号，传送至轨道传输媒介。通过利用本实用新型所提供的信号发送设备，可以有效解决现有技术中由于信号发送设备通用性较差，为调试与检修带来不便的问题。
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