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公开(公告)号：CN111477981A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010165381.4
申请日：2020-03-11
Applicant: 北京交通大学
IPC: H01M10/44 , H01M10/0525 , G06F30/20
Abstract: 本发明一种锂离子电池分区间优化充电方法，通过分析锂离子电池在不同倍率和不同SOC区间下特征参数变化特性，建立了容量衰退速率模型和能耗模型，提出了综合考虑容量衰退速率与能耗作为惩罚项的多目标函数，以容量衰退速率与能耗作为优化目标，以SOC作为状态变量，在平均充电倍率、充放电电压、最大充电倍率以及充入总电量约束件下，利用优化算法计算得到一组优化电流序列；同时，基于模型预测控制理论实现了对电池多目标优化充电的控制，采用多步预测控制方法获取优化电流序列。与传统充电法相比，本发明降低了充电过程中的能耗，并具有减缓电池容量衰退的作用，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN109229155A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810996994.5
申请日：2018-08-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L23/16
Abstract: 本发明属于铁路运输技术领域，特别是涉及一种规避列车运行死锁状态的方法及列车运行全局优化控制方法。当前的模拟仿真方法普遍依赖于列车调度的实际经验，通过此种方法获得的结果将极大程度得偏离最优调度方案。本发明提供一种规避列车运行死锁状态的方法，由于正向列车塞子和负向列车塞子都可以进行准确地检测，所以本发明提供的规避列车运行死锁状态的方法可精准地预判单线铁路列车死锁状态的形成，有效避免由于单线铁路列车出现死锁而导致整个铁路系统瘫痪的情况发生；在此基础上，提供了列车运行全局优化控制方法，进一步调整控制了全局环境下列车的宏观运行状态，减少列车群的运行总延误，为铁路系统的高效运转提供技术支持。
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公开(公告)号：CN109229155B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810996994.5
申请日：2018-08-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L23/16
Abstract: 本发明属于铁路运输技术领域，特别是涉及一种规避列车运行死锁状态的方法及列车运行全局优化控制方法。当前的模拟仿真方法普遍依赖于列车调度的实际经验，通过此种方法获得的结果将极大程度得偏离最优调度方案。本发明提供一种规避列车运行死锁状态的方法，由于正向列车塞子和负向列车塞子都可以进行准确地检测，所以本发明提供的规避列车运行死锁状态的方法可精准地预判单线铁路列车死锁状态的形成，有效避免由于单线铁路列车出现死锁而导致整个铁路系统瘫痪的情况发生；在此基础上，提供了列车运行全局优化控制方法，进一步调整控制了全局环境下列车的宏观运行状态，减少列车群的运行总延误，为铁路系统的高效运转提供技术支持。
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公开(公告)号：CN109711608A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811533826.9
申请日：2018-12-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于装船作业的汽车滚装堆场车位分配优化方法，包括：采用符号对商品车及相关项目进行表征，并对车辆组进行划分，确定优化方法的决策变量及辅助决策变量；根据决策变量及辅助决策变量确定商品车的约束条件；根据约束条件构建堆场内所有车辆组的车位集中分配模型；基于偏向度的两阶段算法求解所述车位集中分配模型，对堆场车位进行优化分配。本发明通过优化堆场车位资源分配方式，实现商品车装船效率的提高，并有效规避死锁现象的形成。
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公开(公告)号：CN101877052B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910237633.3
申请日：2009-11-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种手指静脉与手形结合的智能采集识别方法，首先利用近红外采集器采集手形和手指静脉的图像，提取其中的特征点信息，在和已经存储的特征进行匹配，得到最终的判定结果。含有以下步骤：所述的近红外采集器既采集手指静脉图像，也采集手指指形图像，并对两种信息进行特征融合。两指采集不仅增加了可疑采集生物特征的信息量(当采集一指时有时候由于人体的差异会得不到静脉图像，如果只采集手形则信息量小，识别错误的概率大)，同时也提高了定位精度。另外两侧照明方便用户摆放手指，上部照明时用户只能插入，很难看见自己手指已处于的位置。另外采集器可以自动调整也是采集器的使用范围更广，使用更加方便，采集图像更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102164130A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110072267.8
申请日：2011-03-24
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了铁路信息交换技术领域中的一种铁路动态信息预约发布系统。该系统包括产生动态信息的事件源、使用信息的用户和管理信息交换的预约发送服务器；事件源与用户分别与预约发送服务器连接；用户向预约发送服务器发送请求预约相关事件信息，预约发送服务器接收事件源发来的事件信息，将事件信息按其类型标识和时间标签进行分类，并存储到指定缓冲区；根据用户的预约请求，预约发送服务器在事件缓冲区中读取相关信息顺序发送给用户。本发明不仅达到了预约信息快速发送的目的，而且避免了数据多次重复发送的问题，减少了网络流量，节省了资源，服务器的存储功能还允许用户在断网恢复后快速获取断网期间的更新信息。
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公开(公告)号：CN101088822A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200710119225.9
申请日：2007-07-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种轨道交通固定闭塞条件下列车运行模拟控制方法。该模拟系统适用于分析各种条件下的列车运行状况，能够分析在各种显示制式下列车流的各种动态特性。模拟过程中，每列列车将自己的位置、方向以及速度信息传送给调度中心，调度中心则根据轨道线路沿线设备所采集的防护信号机的位置和颜色，通过模型所设定的规则确定列车当前的加速和减速操作，并利用无线中继设备将调度指令下达给在线路上行驶的列车，沿线列车根据所接受的调度指令更新列车的运行速度。本模拟系统仿真度高，能实时显示列车的运行状况，而且规则灵活，易于修改以适合于不同交通条件下的模拟。
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公开(公告)号：CN116534089A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310594456.4
申请日：2023-05-24
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请公开一种城市轨道交通突发中断场景下的列车时刻表调整方法。该方法包括：获取中断后轨道交通线路条件、中断时段内的客流需求数据、正常列车时刻表，并预测中断发生时长，中断后轨道交通线路条件包括轨道交通线路的车站集合，中断区域的开始车站和结束车站，客流需求数据包括客流起讫点、客流需求产生时间和需求数量；以疏解过载车站的滞留乘客数量为目标，采用过载车站导向的启发式算法，获得调整的初始列车时刻表，作为当前最优解；在设置的迭代次数范围内，对当前最优解进行扰动和局部搜索操作，以确定最优的列车时刻表。本申请能够在较短时间内获得时刻表调整的最优方案，为城市轨道交通运营管理者提供技术支持。
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公开(公告)号：CN114368421B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210029307.9
申请日：2022-01-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请属于铁路运输技术领域，特别是针对于铁路网络上的列车运行情况的模拟仿真及辅助列车运行图的优化。当前的模拟仿真方法适用于小规模铁路线路的列车行为模拟，无法应用于大规模铁路网络上列车的模拟仿真。本申请提供了一种列车运行的模拟方法，由于列车在不同区间内的限速不同，采用单元步进结合迭代的方法计算每趟列车在每个单元内的速度，并据此推算列车的在不同时刻的位置；在此基础上，进一步提供了一种辅助运行图优化方法。通过调整每个单元内列车之间的车距获得安全列车运行图，可为铁路系统运行图的优化设计提供技术支持。
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公开(公告)号：CN116777092A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310685608.1
申请日：2023-06-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/101 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种地铁突发中断情景下的列车和应急响应车辆协同优化方法。该方法包括：以最小化乘客总等待时间作为第一目标函数，求解时刻表调整模型，获得中断后的地铁时刻表，其中采用缩短车次路径的策略规避列车与中断区域内的运行冲突；针对中断区域，采用元胞离散道路网络，获得重构离散道路交通网络；对于所述重构离散道路交通网络，以最小化应急响应车辆的总出行时间作为第二目标函数，求解应急响应车辆实时诱导模型，获得应急响应车辆的路径，其中采用动态交通分配方法来捕捉道路实时交通状况，以实时诱导应急响应车辆的路径。本发明能够为地铁应对突发性中断事故的应急救援提供有效的技术支持。
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