公开(公告)号：CN109690139A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201780056547.5

申请日：2017-07-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 奥村豊 ,  佐藤直人 ,  佐佐木英二 ,  铃木利和 ,  松原弘奈

IPC: F16H57/027

Abstract: 通气室结构在变矩器盖(CC)具有第一通气室(1)及第二通气室(3)。第一通气室(1)具有与变速器箱(TC)内部连通的第一导入孔(11)。第二通气室(3)具有与第一通气室(1)连通的第二连通路(22)、大气连通孔(4)、与变速器箱(TC)内连通的第二排出孔(31)。当定义通过变速器的旋转轴并沿重力方向延伸的假想面(FL)时，第一导入孔(11)位于假想面(FL)的右侧，第二连通路(22)位于假想面(FL)的左侧，大气连通孔(4)位于假想面(FL)的右侧，第二排出孔(31)位于假想面(FL)的左侧。第一导入孔(11)及第二排出孔(31)位于第二连通路(22)的重力方向下方，大气连通孔(4)位于第二连通路(22)的重力方向上方。

公开(公告)号：CN116998093A

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202280021470.9

申请日：2022-02-28

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 田中祐树 ,  奥村豊 ,  铃木悠介 ,  望月洋治郎

IPC: H02K9/19

Abstract: 本发明的部件能够抑制来自捕获箱部与通道部之间的油的泄漏量。部件具有第一壳体部和第二壳体部，所述第一壳体部具有通道部，该通道部具有朝向轴向侧开口的开口端，所述第二壳体部具有朝向上方侧开口的捕获箱部，第一壳体部和第二壳体部以通道部的底部与捕获箱部的底部连结的方式相对配置。

公开(公告)号：CN109690139B

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN201780056547.5

申请日：2017-07-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 奥村豊 ,  佐藤直人 ,  佐佐木英二 ,  铃木利和 ,  松原弘奈

IPC: F16H57/027

Abstract: 通气室结构在变矩器盖(CC)具有第一通气室(1)及第二通气室(3)。第一通气室(1)具有与变速器箱(TC)内部连通的第一导入孔(11)。第二通气室(3)具有与第一通气室(1)连通的第二连通路(22)、大气连通孔(4)、与变速器箱(TC)内连通的第二排出孔(31)。当定义通过变速器的旋转轴并沿重力方向延伸的假想面(FL)时，第一导入孔(11)位于假想面(FL)的右侧，第二连通路(22)位于假想面(FL)的左侧，大气连通孔(4)位于假想面(FL)的右侧，第二排出孔(31)位于假想面(FL)的左侧。第一导入孔(11)及第二排出孔(31)位于第二连通路(22)的重力方向下方，大气连通孔(4)位于第二连通路(22)的重力方向上方。

公开(公告)号：CN112752915A

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201980063300.5

申请日：2019-09-25

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 沼田和也 ,  成冈聪 ,  家中夕辅 ,  西村一弘 ,  前园拓 ,  熊谷辰哉 ,  奥村豊

IPC: F16H57/025 ,  B60K5/12 ,  F16F1/38 ,  F16F15/08 ,  F16H57/03

Abstract: 本发明提供一种车辆。本发明的车辆具有变速器壳体(2)、以及支板部件(9)。变速器壳体(2)经由安装部件(8L)而支承在车体的侧梁(6L)。支板部件(9)悬架于变速器壳体(2)的壳体(4)的凸台部(411)、以及安装部件(8L)的固定支架(82)。沿着支板部件(9)的长边方向的直线(Lx)与沿着侧梁(6L)的长边方向的直线(Lm1)交叉，在凸台部(411)的根部(411c)具有在支板部件(9)的长边方向所延伸的方向上延伸的肋(413)。