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公开(公告)号：CN107000732A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580062483.0
申请日：2015-11-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于操控装有马达的车辆的至少一个气动部件的压缩空气系统(1)，包括用于探测冷凝水的传感器单元(2)，其中，所述传感器单元(2)包括至少一个通过接收湿气而可逆地几何膨胀的吸湿元件(4)，用于与电子的膨胀探测设备(5)一起工作，以便探测所述压缩空气系统(1)内的冷凝水或空气湿气并产生信号。
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公开(公告)号：CN112839849B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201980066669.1
申请日：2019-09-23
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
IPC: B60T17/00 , F15B21/048
Abstract: 本发明涉及一种压缩空气制备系统(1)和用于运行压缩空气制备系统(1)的方法。所述压缩空气制备系统(1)具有：第一阀单元(8)，所述第一阀单元构造为用于对压缩机的控制线路(7)加载压力；压力调节器阀单元(10)，所述压力调节器阀单元构造为用于供给线路(2)的压力卸载，其中，所述压力调节器阀单元(10)的控制接头(10s)能与第二阀单元(9)连接。具有用于再生的止回阀(11)的并且被用于再生干燥器筒的再生线路(12)能直接与所述控制线路(7)连接。所述压缩空气制备系统(1)构造为用于将所述用于再生的止回阀(11)的泄漏空气在填充运行期间经由所述第一阀单元(8)排出到周围环境(13)，其中，“填充运行”理解为操控压缩机实施压缩空气供给并且将空气供应给车辆压缩空气系统的运行状态。
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公开(公告)号：CN110650849B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201880032970.6
申请日：2018-03-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
IPC: B60B7/08
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆、尤其商用车的尤其电子式的驻车制动装置(12)的操纵装置(10)，具有至少一个操纵杠杆(14)以及至少一个接收元件(18)，操纵杠杆(14)具有至少一个操纵钮(16)，操纵杠杆(14)和接收元件(18)以可旋转的方式相互连接并且能绕旋转轴线相对彼此扭转，操纵装置(10)具有至少一个操纵开关状态(S2P)和至少一个松开开关状态(S2D)，操纵开关状态(S2P)至少由操纵杠杆(14)沿第一旋转方向(DR1)相对于接收元件(18)的第一旋转运动以及操纵钮(16)的第一操纵引起，松开开关状态至少由操纵杠杆(14)沿第一旋转方向(DR1)相对于接收元件(18)的第二旋转运动以及操纵钮(16)的第二操纵引起，其中，操纵开关状态(S2P)对应于驻车制动装置(12)被操纵并且松开开关状态(S2D)对应于驻车制动装置(12)被松开。
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公开(公告)号：CN114364585A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202080063096.X
申请日：2020-09-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(12)、特别是商用车(12)的制动系统(10)，其中，所述制动系统(10)包括至少一个电子控制单元(14)、至少一个驻车制动装置(16)，以及至少一个车轮抱死检测装置(18)；所述车轮抱死检测装置(18)配置为能够：检测机动车辆(12)的一个或多个车轮(20)的至少一个抱死状态，响应于检测到的抱死状态生成至少一个抱死状态信号，并将所述抱死状态信号传输到所述电子控制单元(14)；所述电子控制单元(14)配置为能够控制所述驻车制动装置(16)，使得在机动车辆(12)的行使状态下如果生成所述抱死状态信号，则减小或停止所述驻车制动装置(16)的至少一个渐变致动。此外，本发明涉及一种用于操作机动车辆的这种制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN107000732B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201580062483.0
申请日：2015-11-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于操控装有马达的车辆的至少一个气动部件的压缩空气系统(1)，包括用于探测冷凝水的传感器单元(2)，其中，所述传感器单元(2)包括至少一个通过接收湿气而可逆地几何膨胀的吸湿元件(4)，用于与电子的膨胀探测设备(5)一起工作，以便探测所述压缩空气系统(1)内的冷凝水或空气湿气并产生信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104968543B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201380053557.5
申请日：2013-10-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆(104)的能电操纵的驻车制动系统(100)的方法(102)，所述车辆(104)包括牵引车辆(106)，其中，通过启用能电操纵的驻车制动系统(100)而启动挂车测试功能的执行。根据本发明可设想的是，当满足下述状况中的至少一个时，所述挂车测试功能的执行被停止和/或中断：‑所述车辆(104)的行车制动器(110)被启用，‑传动装置被接合，‑所述能电操纵的驻车制动系统(100)的供应压力过低，‑所述车辆(104)正在移动，‑所述能电操纵的驻车制动系统(100)被释放，‑检测到故障。本发明还涉及一种用于能电操纵的驻车制动系统(100)的控制装置。
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公开(公告)号：CN110636959B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201880032903.4
申请日：2018-03-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置(10；10'；10″)的旋转开关(12；12'；12″)，具有旋钮(14；14'；14″)和旋钮配对件(16；16'；16″)，其中，旋钮(14；14'；14″)和旋钮配对件(16；16'；16″)能绕旋转轴线(D；D'；D″)相对彼此扭转，旋转开关(12；12'；12″)具有至少一个第一开关状态(S1；S1'；S1″)和至少一个第二开关状态(S2；S2'；S2″)，第一开关状态(S1；S1'；S1″)相当于旋钮(14；14'，14″)沿第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)相对于旋钮配对件(16；16'；16”)的第一旋转运动，第二开关状态(S2；S2'；S2″)相当于旋钮(14；14'；14″)沿第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相对于所述旋钮配对件的第二旋转运动，第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)与第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相反，第一开关状态(S1；S1'；S1″)对应于电子驻车制动装置(10；10'；10″)激活，第二开关状态(S2；S2'；S2″)对应于电子驻车制动装置松开，所述旋转开关(12；12'；12″)包括旋转驱动器(18；18'；18″)，尤其伺服电动机。本发明还涉及一种具有旋转开关(12；12'；12″)的驻车制动装置(10；10'；10″)。
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公开(公告)号：CN107750215A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201680035169.8
申请日：2016-04-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电子气动式制动控制系统(1)，其包括：电子控制单元(7)，用于操控通过压缩空气提供单元(2)供给压缩空气的电子气动式驻车制动阀组件(5)；从所述电子气动式驻车制动阀组件分出的控制管路(8)，用于控制弹簧储能器制动缸(12)的压缩空气输入和排气；通过供给管路(10)在输入侧与所述压缩空气提供单元(2)连接且在输出侧与所述弹簧储能器制动缸(12)连接的、通过所述控制管路(8)操控的中继阀(6)，用于输出存在于所述控制管路(8)中的空气压力；可手动操作的机械式行车制动操纵元件(15)，用于通过行车制动供给管路(14)控制行车制动缸(16)的压缩空气输入和排气。单稳态的、可气动操纵的控制阀(19)包括通过所述行车制动供给管路(14)操控的控制接口(21)，该控制阀在稳定的切换状态中将输出侧的、接入大气的空气排出开口(20)和输入侧的排气管路(17)相互分开并且在不稳定的切换状态中将它们相互连接，其中，所述排气管路(17)适于通过所述行车制动操纵元件(15)的操纵使所述弹簧储能器制动缸(12)排气。
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公开(公告)号：CN104968543A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380053557.5
申请日：2013-10-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/263 , B60T13/683
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆(104)的能电操纵的驻车制动系统(100)的方法(102)，所述车辆(104)包括牵引车辆(106)，其中，通过启用能电操纵的驻车制动系统(100)而启动挂车测试功能的执行。根据本发明可设想的是，当满足下述状况中的至少一个时，所述挂车测试功能的执行被停止和/或中断：-所述车辆(104)的行车制动器(110)被启用，-传动装置被接合，-所述能电操纵的驻车制动系统(100)的供应压力过低，-所述车辆(104)正在移动，-所述能电操纵的驻车制动系统(100)被释放，-检测到故障。本发明还涉及一种用于能电操纵的驻车制动系统(100)的控制装置。
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公开(公告)号：CN114364585B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080063096.X
申请日：2020-09-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(12)、特别是商用车(12)的制动系统(10)，其中，所述制动系统(10)包括至少一个电子控制单元(14)、至少一个驻车制动装置(16)，以及至少一个车轮抱死检测装置(18)；所述车轮抱死检测装置(18)配置为能够：检测机动车辆(12)的一个或多个车轮(20)的至少一个抱死状态，响应于检测到的抱死状态生成至少一个抱死状态信号，并将所述抱死状态信号传输到所述电子控制单元(14)；所述电子控制单元(14)配置为能够控制所述驻车制动装置(16)，使得在机动车辆(12)的行使状态下如果生成所述抱死状态信号，则减小或停止所述驻车制动装置(16)的至少一个渐变致动。此外，本发明涉及一种用于操作机动车辆的这种制动系统的方法。
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