公开(公告)号：CN116215618A

公开(公告)日：2023-06-06

申请号：CN202211723600.1

申请日：2022-12-30

Applicant: 重庆市铁路(集团)有限公司 ,  交控科技股份有限公司

Inventor： 吴明 ,  范莹 ,  张勇 ,  孙柯 ,  张正彬 ,  刘桂宏 ,  邹飞 ,  李明 ,  王虎鑫

IPC: B61L27/04 ,  B61L27/33

Abstract: 本发明提供一种ATS主备切换方法和装置，涉及轨道交通技术领域，应用于ATS主备控制系统，该系统包括两个控制中心，在工作过程中设定其中一个为主用控制中心，另一个为备用控制中心，两个控制中心均包括运行在云服务器上的ATS，方法包括：实时获取主用控制中心的ATS包括的主用设备的健康值或状态，并基于健康值或状态，在确定目标主用设备发生故障时，切换至主用控制中心中与目标主用设备相对应的第一备用设备，或切换至备用控制中心的ATS包括的第二备用设备。本发明实现基于云平台的ATS系统主备控制中心的冗余和切换，相对传统ATS系统硬件架构，大幅降低了ATS系统的硬件设备，节省建设成本，缩减维护设备和维护范围。

公开(公告)号：CN115900621A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202211486240.8

申请日：2022-11-24

Applicant: 交控科技股份有限公司

Inventor： 何宽 ,  王一得 ,  先航 ,  张勇 ,  陈海燕

IPC: G01B21/12 ,  B61L25/06

Abstract: 本公开的实施例提供了一种基于感知定位的校轮方法，用于列车，包括：计算列车运行过程中列车上设置的感知设备与标识牌的距离；其中，标识牌设置在列车运行线路的任意一个或多个位置；监测距离是否小于第一阈值，如果是，启动较轮流程；否则持续监测距离与第一阈值的关系；在不同识别点下确定并记录当前列车的轮径值和走行距离，基于当前列车的轮径值和走行距离获得多个新的轮径值；基于列车的原轮径值与多个新的轮径值的比较，计算列车的实际轮径值。还公开了对应的系统、电子设备以及计算机可读存储介质，列车不再依赖固定应答器校轮，使用标识牌和高精度感知设备降低轮径校正误差，提高列车位置的计算精度。

公开(公告)号：CN115009327A

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN202210580461.5

申请日：2022-05-25

Applicant: 交控科技股份有限公司

Inventor： 张勇

IPC: B61L23/26

Abstract: 本发明提供一种列车资源释放方法及装置，该方法包括：在列车最小安全后端驶离的每个逻辑区段不属于道岔区域的情况下，向逻辑区段所属OC发送释放当前逻辑区段的指令；在逻辑区段属于道岔区域的情况下，根据当前速度确定紧急制动距离；根据距离和与列车最大后溜距离的大小关系，确定向OC发送释放逻辑区段指令的结果；其中，距离和为紧急制动距离与车尾到边界距离的距离之和；车尾到边界距离为列车最小安全后端到驶离的距离岔尖最近逻辑区段的边界点之间的距离。该方法在具有高可靠性的基础上，大幅减少由OC判断释放条件所需的通信延时和计算延时，使OC能提前将已经释放的资源分配给其他列车，提高资源释放和再利用效率，进而提高运营效率。

公开(公告)号：CN115009327B

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202210580461.5

申请日：2022-05-25

Applicant: 交控科技股份有限公司

Inventor： 张勇

IPC: B61L23/26

Abstract: 本发明提供一种列车资源释放方法及装置，该方法包括：在列车最小安全后端驶离的每个逻辑区段不属于道岔区域的情况下，向逻辑区段所属OC发送释放当前逻辑区段的指令；在逻辑区段属于道岔区域的情况下，根据当前速度确定紧急制动距离；根据距离和与列车最大后溜距离的大小关系，确定向OC发送释放逻辑区段指令的结果；其中，距离和为紧急制动距离与车尾到边界距离的距离之和；车尾到边界距离为列车最小安全后端到驶离的距离岔尖最近逻辑区段的边界点之间的距离。该方法在具有高可靠性的基础上，大幅减少由OC判断释放条件所需的通信延时和计算延时，使OC能提前将已经释放的资源分配给其他列车，提高资源释放和再利用效率，进而提高运营效率。