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公开(公告)号：CN113401108B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110268683.9
申请日：2021-03-12
Abstract: 本发明公开了一种使在产生了不能进行自动变速器的变速控制的异常时的避让行驶时的行驶性能提升的混合动力车辆的驱动装置。在产生了不能进行AT变速部(20)的变速控制的TCU失效时，在使断开连接装置(K0)卡合并且使经由AT变速部(20)的动力传递被切断的状态下，通过串联HV模式转变控制部(74)而转换为串联HV模式，并通过发动机(22)来对第一旋转机(MG1)进行旋转驱动而发电并使用该发电的电力而使e‑Axle单元(18)的第二旋转机(MG2)工作并行驶。与像现有装置这样将AT变速部(20)设为规定的故障安全齿轮级而进行避让行驶的情况相比，通过以此方式在串联HV模式下进行避让行驶，从而作为整体而提升了起步性能或爬坡性能、最高车速等行驶性能。
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公开(公告)号：CN113401108A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110268683.9
申请日：2021-03-12
Abstract: 本发明公开了一种使在产生了不能进行自动变速器的变速控制的异常时的避让行驶时的行驶性能提升的混合动力车辆的驱动装置。在产生了不能进行AT变速部(20)的变速控制的TCU失效时，在使断开连接装置(K0)卡合并且使经由AT变速部(20)的动力传递被切断的状态下，通过串联HV模式转变控制部(74)而转换为串联HV模式，并通过发动机(22)来对第一旋转机(MG1)进行旋转驱动而发电并使用该发电的电力而使e‑Axle单元(18)的第二旋转机(MG2)工作并行驶。与像现有装置这样将AT变速部(20)设为规定的故障安全齿轮级而进行避让行驶的情况相比，通过以此方式在串联HV模式下进行避让行驶，从而作为整体而提升了起步性能或爬坡性能、最高车速等行驶性能。
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公开(公告)号：CN113002520A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011390137.4
申请日：2020-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北井慎也
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W10/119 , B60W40/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，在检测出在波形路上行驶的情况下，限制驱动力，保护部件，并且，尽可能地抑制以该驱动力的限制为起因而引起的行驶性能降低。由于在检测出车辆在波形路上行驶的情况下(S1的判断为“是”)，使具有最容易由以在该波形路上行驶为起因而产生的共振造成损伤的最弱部位的前后轮中的一个驱动装置的驱动力分配率降低，另一方面，使前后轮中的另一个驱动装置的驱动力分配率增加(S2的实施)，因此，通过一个驱动装置的驱动力降低，抑制由共振引起的过大转矩输入等造成最弱部位的损伤，并且，通过另一个驱动装置的驱动力增加，抑制车辆整体的驱动力降低，提高在波形路上行驶时的行驶性能。
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公开(公告)号：CN108953417B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201810510469.8
申请日：2018-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北井慎也
IPC: F16D25/0635 , F16D48/02 , B60K23/02
Abstract: 一种用于离合器的连接和断开装置，包括离合器踏板、离合器缸、动力传递机构、电动致动器和分离机构。所述动力传递机构构造成传递所述离合器踏板的踩下力作为用于所述离合器缸的操作力。所述电动致动器连接至所述动力传递机构以便允许动力传递。所述电动致动器被构造成通过所述动力传递机构向所述离合器缸施加所述操作力。所述分离机构设置在所述动力传递机构中的动力传递路径的一部分上，所述一部分位于所述离合器踏板和所述电动致动器之间。
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公开(公告)号：CN108953417A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810510469.8
申请日：2018-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北井慎也
IPC: F16D25/0635 , F16D48/02 , B60K23/02
Abstract: 一种用于离合器的连接和断开装置，包括离合器踏板、离合器缸、动力传递机构、电动致动器和分离机构。所述动力传递机构构造成传递所述离合器踏板的踩下力作为用于所述离合器缸的操作力。所述电动致动器连接至所述动力传递机构以便允许动力传递。所述电动致动器被构造成通过所述动力传递机构向所述离合器缸施加所述操作力。所述分离机构设置在所述动力传递机构中的动力传递路径的一部分上，所述一部分位于所述离合器踏板和所述电动致动器之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113002520B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202011390137.4
申请日：2020-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北井慎也
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W10/119 , B60W40/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，在检测出在波形路上行驶的情况下，限制驱动力，保护部件，并且，尽可能地抑制以该驱动力的限制为起因而引起的行驶性能降低。由于在检测出车辆在波形路上行驶的情况下(S1的判断为“是”)，使具有最容易由以在该波形路上行驶为起因而产生的共振造成损伤的最弱部位的前后轮中的一个驱动装置的驱动力分配率降低，另一方面，使前后轮中的另一个驱动装置的驱动力分配率增加(S2的实施)，因此，通过一个驱动装置的驱动力降低，抑制由共振引起的过大转矩输入等造成最弱部位的损伤，并且，通过另一个驱动装置的驱动力增加，抑制车辆整体的驱动力降低，提高在波形路上行驶时的行驶性能。
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公开(公告)号：CN110714996B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910620981.2
申请日：2019-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北井慎也
Abstract: 本发明提供一种离合器的连接断开装置，且在具有离合器线控系统的离合器的连接断开装置中，提供一种防止产生了系统的故障时的离合器的紧急卡合并能够进行之后的行驶的结构。通过利用第一电磁切换阀(122)来切换第一油室(108)和第三油室(118)的接合状态，从而能够实现根据离合器踏板(50)的行程量来使作动器(48)进行动作并使离合器(16)接合的线控控制，并且能够在产生了系统的故障的情况下实现使离合器踏板(50)的踏力直接被传递到输出活塞(68)上的直接操作。此外，由于输出活塞(68)的第一油室(108)侧的受压面积(A1)和输出活塞(68)的第三油室(118)侧的受压面积(A3)相等，因此能够使输出活塞(68)移动时的工作油的收支相等。
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公开(公告)号：CN110714996A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910620981.2
申请日：2019-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北井慎也
Abstract: 本发明提供一种离合器的连接断开装置，且在具有离合器线控系统的离合器的连接断开装置中，提供一种防止产生了系统的故障时的离合器的紧急卡合并能够进行之后的行驶的结构。通过利用第一电磁切换阀(122)来切换第一油室(108)和第三油室(118)的接合状态，从而能够实现根据离合器踏板(50)的行程量来使作动器(48)进行动作并使离合器(16)接合的线控控制，并且能够在产生了系统的故障的情况下实现使离合器踏板(50)的踏力直接被传递到输出活塞(68)上的直接操作。此外，由于输出活塞(68)的第一油室(108)侧的受压面积(A1)和输出活塞(68)的第三油室(118)侧的受压面积(A3)相等，因此能够使输出活塞(68)移动时的工作油的收支相等。
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公开(公告)号：CN110671445A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910497528.7
申请日：2019-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北井慎也
Abstract: 一种离合器的连接和断开装置包括离合器踏板、离合器缸、下压力传递机构和致动器。所述下压力传递机构包括连接和断开所述下压力传递机构的下压力传递路径的分离机构，所述分离机构包括来自所述离合器踏板的所述下压力被输入至的输入活塞、用于向所述离合器缸输出离合器操作液压的输出活塞、设置在所述输入活塞和所述输出活塞之间的第一油室，以及设置成在所述第一油室和连接至所述第一油室的储油罐之间进行连接或断开的电磁阀，并且所述致动器被连接以将动力传递至所述分离机构的所述输出活塞。
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公开(公告)号：CN110529514A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910423550.7
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地对在强制怠速行驶中由驾驶员踏下离合器踏板时产生的踏板反作用力进行调节的离合器的断接装置。通过分离机构(76)具备反作用力产生机构(102)，而在从第一部件(78)以及第二部件(80)相互分离的状态起通过离合器踏板(50)的踏下而使第一部件接近于第二部件的过渡期内，能够产生与离合器踏板的操作量相应的踏板反作用力。另外，反作用力产生机构被构成为包含将在所述过渡期内从凸轮滚子(82)输入的载荷(F)转换为踏板反作用力的第二抵接面(94b)，因此，能够通过对第二抵接面的形状进行调节，而将载荷转换为与离合器踏板的操作量相应的适当的踏板反作用力，因此能够提高驾驶员踏下离合器踏时的操作感。
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