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公开(公告)号：CN107249945B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201680010806.6
申请日：2016-01-29
Abstract: 所提供的是一种能够在不使用车轮压力传感器的情况下检测阀的异常的车辆制动装置。根据本发明的车辆制动装置是通过主活塞的运动在主室中产生流体压力并且基于主室中的流体压力在车辆的车轮处产生制动力的车辆制动装置，所述车辆制动装置设置有：阀，该阀是打开及关闭连接至主室的流体压力路径的阀，并且故障判定是针对该阀执行的；以及异常判定部，该异常判定部基于伴随该阀的打开的主活塞的前进量来判定阀是否存在异常。
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公开(公告)号：CN115009243A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210065513.5
申请日：2022-01-20
Abstract: 本发明涉及车辆用控制系统，包括制动机构和第一电源。上述制动机构包括：液压制动器，设置于车辆的车轮，构成为通过液压来抑制上述车轮的旋转；液压供给装置，包括构成为供给高压的液压的高压源、和第一电磁阀以及第二电磁阀，构成为通过使用上述高压源的液压控制上述第一电磁阀来供给至上述液压制动器；以及控制装置，构成为通过进行上述液压供给装置的控制来对于上述车辆进行驾驶辅助控制。上述第一电源构成为向上述制动机构供给电力。上述控制装置构成为当在上述驾驶辅助控制中上述第一电源的电压低于设定电压的情况下，进行中断对于上述第二电磁阀的螺线管提供供给电流而对于上述第一电磁阀的螺线管提供供给电流的控制。
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公开(公告)号：CN107921952B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201680049506.9
申请日：2016-08-25
Abstract: 提供一种用于更准确地检测制动系统异常的异常检测装置。制动ECU17设置有：控制目标液压计算单元17b，其响应于制动踏板11的操作状态计算控制目标液压；液压获取部17g，其从压力传感器26a获取操作流体的液压，所述操作流体的液压被控制成为由控制目标液压计算单元17b计算出的控制目标液压；第二判定阈值改变单元17f，其在由状态判定单元17c判定控制目标液压处于保持状态时对阈值进行改变以使阈值逐步地接近由液压计算单元17b计算出的控制目标液压；以及异常判定单元17h，其在由液压获取部17g获取的液压不在容许偏差范围内时判定液压制动力产生装置A的异常。
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公开(公告)号：CN107249945A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680010806.6
申请日：2016-01-29
Abstract: 所提供的是一种能够在不使用车轮压力传感器的情况下检测阀的异常的车辆制动装置。根据本发明的车辆制动装置是通过主活塞的运动在主室中产生流体压力并且基于主室中的流体压力在车辆的车轮处产生制动力的车辆制动装置，所述车辆制动装置设置有：阀，该阀是打开及关闭连接至主室的流体压力路径的阀，并且故障判定是针对该阀执行的；以及异常判定部，该异常判定部基于伴随该阀的打开的主活塞的前进量来判定阀是否存在异常。
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公开(公告)号：CN115009243B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210065513.5
申请日：2022-01-20
Abstract: 本发明涉及车辆用控制系统，包括制动机构和第一电源。上述制动机构包括：液压制动器，设置于车辆的车轮，构成为通过液压来抑制上述车轮的旋转；液压供给装置，包括构成为供给高压的液压的高压源、和第一电磁阀以及第二电磁阀，构成为通过使用上述高压源的液压控制上述第一电磁阀来供给至上述液压制动器；以及控制装置，构成为通过进行上述液压供给装置的控制来对于上述车辆进行驾驶辅助控制。上述第一电源构成为向上述制动机构供给电力。上述控制装置构成为当在上述驾驶辅助控制中上述第一电源的电压低于设定电压的情况下，进行中断对于上述第二电磁阀的螺线管提供供给电流而对于上述第一电磁阀的螺线管提供供给电流的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114655183B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202111570250.5
申请日：2021-12-21
Abstract: 在本发明的车辆用制动系统中，抑制到检测到异常为止的制动力不足。在本车辆用制动系统中，在检测为第一制动力控制机构处于有异常状态的嫌疑的疑似异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力。其结果是，与在检测为第一制动力控制机构是异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力的情况相比较，能抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN114655183A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111570250.5
申请日：2021-12-21
Abstract: 在本发明的车辆用制动系统中，抑制到检测到异常为止的制动力不足。在本车辆用制动系统中，在检测为第一制动力控制机构处于有异常状态的嫌疑的疑似异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力。其结果是，与在检测为第一制动力控制机构是异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力的情况相比较，能抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN107921952A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049506.9
申请日：2016-08-25
Abstract: 提供一种用于更准确地检测制动系统异常的异常检测装置。制动ECU17设置有：控制目标液压计算单元17b，其响应于制动踏板11的操作状态计算控制目标液压；液压获取部17g，其从压力传感器26a获取操作流体的液压，所述操作流体的液压被控制成为由控制目标液压计算单元17b计算出的控制目标液压；第二判定阈值改变单元17f，其在由状态判定单元17c判定控制目标液压处于保持状态时对阈值进行改变以使阈值逐步地接近由液压计算单元17b计算出的控制目标液压；以及异常判定单元17h，其在由液压获取部17g获取的液压不在容许偏差范围内时判定液压制动力产生装置A的异常。
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公开(公告)号：CN109803861B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201780061557.8
申请日：2017-10-04
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T13/128 , B60T17/22
Abstract: 本发明是车辆用制动装置，具备：行程模拟器(13a)，具有与制动器操作部件(11)的操作联动地在缸(13a1)内滑动的活塞(13a2)，使反作用力室(13a3)产生反作用力液压，并将与反作用力液压相应的反作用力赋予给制动器操作部件(11)；以及液压产生部(100)，根据制动器操作部件(11)的操作，驱动主缸(12)内的主活塞(12c、12d)使主液压产生，并将基于主液压的液压供给至轮缸，并且，上述车辆用制动装置具备触底判定部(173)，该触底判定部(173)基于由反作用力液压检测部(25b)检测出的反作用力液压以及由主液压检测部(Y)检测出的主液压，判定主活塞(12c、12d)的状态是否为触底状态。
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公开(公告)号：CN109789856A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057909.2
申请日：2017-09-07
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/17 , B60T13/128 , B60T13/66
Abstract: 本发明具备：判定部(62)，判定车辆用制动装置(100)的动作状况；比例设定部(63)，基于判定部(62)的判定结果，设定第一比例即目标轮压中的由活塞驱动部(15)产生的轮压的比例、以及第二比例即目标轮压中的由液压调整部(5)产生的轮压的比例；以及控制部(64、65)，基于第一比例及第二比例控制活塞驱动部(15)及液压调整部(5)。
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