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公开(公告)号：CN102712267B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180005931.5
申请日：2011-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 电力传输系统具有构成高频电源的AC电源（210）和高频电力驱动器（220），以及初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）。次级自谐振线圈（110）通过磁场谐振磁耦合到初级自谐振线圈（240），并且因此接收来自初级自谐振线圈（240）的高频电力。当高频电力被从初级自谐振线圈（240）传输到次级自谐振线圈（110）时，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）的线圈在偶模中谐振。具体地，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）在彼此相反方向的电流在两个线圈中流动的状态下谐振。
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公开(公告)号：CN103222019A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055557.X
申请日：2011-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
CPC classification number: H02J17/00 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/50 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 线圈单元（101）包括第二自谐振线圈（110），该第二自谐振线圈（110）通过与隔开间隔配置的第一自谐振线圈进行电磁谐振而在与第一自谐振线圈之间进行电力的传送和/或接收，其中，第二自谐振线圈（110）包括第一线圈（115）和配置在第一线圈（115）的内侧的多个第二线圈（111、112、113、114），第一线圈（115）形成的磁场的方向与第二线圈（111、112、113、114）形成的磁场的方向为相同方向。
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公开(公告)号：CN102712267A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180005931.5
申请日：2011-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 电力传输系统具有构成高频电源的AC电源（210）和高频电力驱动器（220），以及初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）。次级自谐振线圈（110）通过磁场谐振磁耦合到初级自谐振线圈（240），并且因此接收来自初级自谐振线圈（240）的高频电力。当高频电力被从初级自谐振线圈（240）传输到次级自谐振线圈（110）时，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）的线圈在偶模中谐振。具体地，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）在彼此相反方向的电流在两个线圈中流动的状态下谐振。
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公开(公告)号：CN103038089B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180036991.3
申请日：2011-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
CPC classification number: H02J7/0052 , B60L11/182 , B60L11/1846 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H04B5/0037 , H04B5/0075 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种线圈单元，其包括第二谐振线圈（110），第二谐振线圈（110）具有多个单元线圈（111至114）并且经由与和该第二谐振线圈间隔开的第一谐振线圈的电磁谐振来执行向第一谐振线圈传输电力和从从第一谐振线圈接收电力中的至少一项。由单元线圈（111至114）形成的磁场的方向是相同的。
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公开(公告)号：CN103038089A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180036991.3
申请日：2011-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
CPC classification number: H02J7/0052 , B60L11/182 , B60L11/1846 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H04B5/0037 , H04B5/0075 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种线圈单元，其包括第二谐振线圈（110），第二谐振线圈（110）具有多个单元线圈（111至114）并且经由与和该第二谐振线圈间隔开的第一谐振线圈的电磁谐振来执行向第一谐振线圈传输电力和从从第一谐振线圈接收电力中的至少一项。由单元线圈（111至114）形成的磁场的方向是相同的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103222019B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180055557.X
申请日：2011-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
CPC classification number: H02J17/00 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/50 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 线圈单元（101）包括第二自谐振线圈（110），该第二自谐振线圈（110）通过与隔开间隔配置的第一自谐振线圈进行电磁谐振而在与第一自谐振线圈之间进行电力的传送和/或接收，其中，第二自谐振线圈（110）包括第一线圈（115）和配置在第一线圈（115）的内侧的多个第二线圈（111、112、113、114），第一线圈（115）形成的磁场的方向与第二线圈（111、112、113、114）形成的磁场的方向为相同方向。
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公开(公告)号：CN113085587B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202011536247.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制升压转换器(24)，使得在FCV(1)的系统停止时(Ready‑off时)电池(40)的SOC低于阈值(S1)的情况下，在用于进行由车辆外部的电源实施的外部充电的规定的操作在系统停止后持续规定时间未被进行时，进行由FC系统(20)实施的FC充电。
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公开(公告)号：CN113276694B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110143165.4
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆即FCV(1)，具备：驱动装置(13)，通过FC能量和电池能量中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(84)，显示指示由驱动装置(13)产生的行驶动力的指示项。在行驶动力小于阈值的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量中的任意的一方的能量且不使用另一方的能量来产生所述行驶动力，在行驶动力为所述阈值以上的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量双方来产生行驶动力，显示装置(84)将指示阈值的信息显示于指示项。
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公开(公告)号：CN111313518B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201911163327.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明涉及信息提供装置和车辆。一种信息提供装置(230)，其被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，该目标车辆被配置为使得车载电池能够利用从目标车辆外部供应的DC电力来充电。信息提供装置被配置为当目标车辆是不包括AC充电器(20)的车辆(200A)并且满足规定的第一条件时，以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站(S262)。相反，信息提供装置被配置为当目标车辆是包括AC充电器(20)的车辆(200B)并且满足规定的第二条件时，在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站(S232)。
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公开(公告)号：CN109866653B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201811396147.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供车辆及电力控制系统。车辆(10)具备蓄电装置(100)、连接器(112)、电力变换器(114)及ECU(130)。连接器(112)及电力变换器(114)构成为能够将蓄积于蓄电装置(100)的电力向电力设备(20)供给。ECU(130)构成为，在车辆(10)通过电力线缆(214)而连接于电力设备(20)的情况下，将规定蓄电装置(100)的SOC可使用范围的上限SOC及下限SOC与时间建立关联而进行控制。
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