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公开(公告)号：CN110273763A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910168029.3
申请日：2019-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D9/02
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制器和控制方法。用于内燃机的控制器将校正前的节气门开度目标值与校正后的节气门开度目标值之间的差定义为校正量。下游压力与下游压力的要求值之间的差被定义为压差，该下游压力是进气通路中节气门的下游的压力。控制器校正节气门开度目标值，使得校正量随着压差的绝对值增大而增大，与当节气门开度小时相比，当节气门开度大时，校正量较小，并且与当进气的流速高时相比，当进气通路中的进气的流速低时，校正量较小。
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公开(公告)号：CN101317001A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044753.6
申请日：2006-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机(1)具有能够改变进气门(Vi)和排气门(Ve)中至少一个的气门打开特性的气门驱动机构(VM)、用于检测燃烧室(3)内缸内压力的缸内压力传感器(15)以及ECU(20)。ECU(20)计算由于进气门(Vi)和排气门(Ve)的气门重叠引起的缸内压力变化量，并且基于此缸内压力变化量和压缩行程中预定正时处检测的缸内压力计算抽吸到燃烧室(3)内的空气量，而且基于此计算的进气量确定点火正时。抽吸到燃烧室内的空气量能准确而又省时地计算，并且通过使用所计算的空气量能最优地确定点火正时。
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公开(公告)号：CN111089017B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201910999576.6
申请日：2019-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鳄部昌博
Abstract: 本发明涉及节气门控制装置和方法。发动机控制单元在要求压力比RP*的值为运算切换压力比RPwot以下的情况下，运算出节气门前后压力比RP为要求压力比RP*的节气门开度TA作为目标开度TA*的值，并且，在要求压力比RP*的值超过运算切换压力比RPwot的情况下，求出切换点开度TAwot、切换点负荷率KLwot、以及节最大负荷率KLmax，并且，作为在切换点开度TAwot和最大开度TAmax之间相对于要求负荷率KL*示出线性关系的值运算出目标开度TA*。
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公开(公告)号：CN111089017A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910999576.6
申请日：2019-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鳄部昌博
Abstract: 本发明涉及节气门控制装置和方法。发动机控制单元在要求压力比RP*的值为运算切换压力比RPwot以下的情况下，运算出节气门前后压力比RP为要求压力比RP*的节气门开度TA作为目标开度TA*的值，并且，在要求压力比RP*的值超过运算切换压力比RPwot的情况下，求出切换点开度TAwot、切换点负荷率KLwot、以及节最大负荷率KLmax，并且，作为在切换点开度TAwot和最大开度TAmax之间相对于要求负荷率KL*示出线性关系的值运算出目标开度TA*。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN101317001B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200680044753.6
申请日：2006-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机(1)具有能够改变进气门(Vi)和排气门(Ve)中至少一个的气门打开特性的气门驱动机构(VM)、用于检测燃烧室(3)内缸内压力的缸内压力传感器(15)以及ECU(20)。ECU(20)计算由于进气门(Vi)和排气门(Ve)的气门重叠引起的缸内压力变化量，并且基于此缸内压力变化量和压缩行程中预定正时处检测的缸内压力计算抽吸到燃烧室(3)内的空气量，而且基于此计算的进气量确定点火正时。抽吸到燃烧室内的空气量能准确而又省时地计算，并且通过使用所计算的空气量能最优地确定点火正时。
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公开(公告)号：CN113006978B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202011371045.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鳄部昌博
Abstract: 本发明涉及发动机装置。发动机装置配备有：发动机，该发动机被供给来自燃料箱的燃料，并且该发动机具有被布置在进气管中的节气门；增压器，该增压器具有被布置在进气管中的压缩机；和蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置具有供给管和吹扫阀，该供给管用于将含有在燃料箱中产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体供给到在压缩机的上游的区域中的进气管，该吹扫阀被设置在供给管中。此外，在增压器正在运行的同时，节气门被控制成使得当执行用于经由供给管将蒸发燃料气体供给到进气管的上游吹扫时，与当不执行该上游吹扫时相比，节气门的开度变为较大。
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公开(公告)号：CN110273763B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201910168029.3
申请日：2019-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D9/02
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制器和控制方法。用于内燃机的控制器将校正前的节气门开度目标值与校正后的节气门开度目标值之间的差定义为校正量。下游压力与下游压力的要求值之间的差被定义为压差，该下游压力是进气通路中节气门的下游的压力。控制器校正节气门开度目标值，使得校正量随着压差的绝对值增大而增大，与当节气门开度小时相比，当节气门开度大时，校正量较小，并且与当进气的流速高时相比，当进气通路中的进气的流速低时，校正量较小。
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公开(公告)号：CN113006978A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011371045.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鳄部昌博
Abstract: 本发明涉及发动机装置。发动机装置配备有：发动机，该发动机被供给来自燃料箱的燃料，并且该发动机具有被布置在进气管中的节气门；增压器，该增压器具有被布置在进气管中的压缩机；和蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置具有供给管和吹扫阀，该供给管用于将含有在燃料箱中产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体供给到在压缩机的上游的区域中的进气管，该吹扫阀被设置在供给管中。此外，在增压器正在运行的同时，节气门被控制成使得当执行用于经由供给管将蒸发燃料气体供给到进气管的上游吹扫时，与当不执行该上游吹扫时相比，节气门的开度变为较大。
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