公开(公告)号：CN105189259A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201380075429.0

申请日：2013-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本洋平 ,  畑甲为 ,  嶺井太一

IPC: B62D25/04

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D21/152 ,  B62D25/06 ,  B62D29/002 ,  B62D29/04

Abstract: 本发明提供一种车身结构，所述车身结构能够抑制或防止从前柱的上部至车顶纵梁的前部的中空封闭截面结构的车身框架部在中途折弯的情况。在车顶纵梁(20)的前部(20A)的作为中空封闭截面部第四封闭截面部中，以填补内部空间的方式而设置有由高刚性发泡部件构成的后侧加强部件(56)。该后侧加强部件(56)的后端部在车辆侧面观察时在车顶纵梁(20)的前部(20A)处以包括与前车顶顶梁(30)连接的连接位置(Y)的方式而配置。另外，后侧加强部件(56)与被设置于从前柱(14)的上部(14A)的根部起包括该上部(14A)与前部(20A)的连接位置(X)在内的范围内的前侧加强部件(54)一体化。

公开(公告)号：CN110017320A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201811476359.0

申请日：2018-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 各务绫加 ,  松尾康秀 ,  畑甲为 ,  西畑康宏 ,  高桥康平 ,  樱井康介

IPC: F16B25/00 ,  F16B25/04

Abstract: 本发明提供一种紧固构造以及紧固构造体。在所述紧固构造中，将多个被紧固构件重叠，在所述多个被紧固构件彼此的配合面中的至少一个面形成凹部，利用摩擦热开设孔并进行螺纹切削的螺钉通过所述凹部而将所述多个被紧固构件紧固。

公开(公告)号：CN105555647A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201480050652.4

申请日：2014-09-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本洋平 ,  畑甲为 ,  加地裕二郎

IPC: B62D25/02

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D21/15 ,  B62D25/04

Abstract: 在车辆(10)中，加强板(60)设置在前柱(40)的下端部处，加强板(60)的主体壁部(60A)接合至前柱(40)，而加强板(60)的底壁部(60C)接合至车门槛外RF(22)的上壁部(22B)。由此，当前柱(40)将要向后倒塌时，上壁部(22B)从车辆下方支撑加强板(60)的底壁部(60C)。因此，抑制前柱(40)倒塌。此外，车门槛外RF(22)在其表面上接收从加强板(60)输入的负荷。因此，输入至车门槛外RF(22)的负荷被分散，因此能够抑制负荷集中。

公开(公告)号：CN110017320B

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN201811476359.0

申请日：2018-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 各务绫加 ,  松尾康秀 ,  畑甲为 ,  西畑康宏 ,  高桥康平 ,  樱井康介

IPC: F16B25/00 ,  F16B25/04

Abstract: 本发明提供一种紧固构造以及紧固构造体。在所述紧固构造中，将多个被紧固构件重叠，在所述多个被紧固构件彼此的配合面中的至少一个面形成凹部，利用摩擦热开设孔并进行螺纹切削的螺钉通过所述凹部而将所述多个被紧固构件紧固。

公开(公告)号：CN105473426A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201480045881.7

申请日：2014-08-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本洋平 ,  畑甲为 ,  加地裕二郎

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/04

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04

Abstract: 本发明涉及一种车身前部结构。在车辆(10)中，下边梁(20)与扭矩盒(54)从前侧被连结在隔板(60)的第一连结部(60A)上。因此，由于下边梁(20)与扭矩盒(54)的接合部被加强，并且抑制了发生碰撞时前轮(12)直接碰撞到该接合部的情况，因此能够抑制以该接合部的剥离为起点的前柱(30)与车厢前壁(50)的接合部的剥离。并且，与前柱(30)和车厢前壁(50)的接合部相比隔板(60)的前部被配置在前侧。因此，由于前轮(12)会先碰撞到隔板(60)，并且碰撞载荷会被传递至下边梁(20)、扭矩盒(54)上，因此抑制了过大的碰撞载荷向车厢前壁(50)的输入。并且，由于第一连结部(60A)在车辆宽度方向上延伸，因此能够抑制隔板(60)的大型化。

公开(公告)号：CN105555647B

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201480050652.4

申请日：2014-09-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本洋平 ,  畑甲为 ,  加地裕二郎

IPC: B62D25/02

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D21/15 ,  B62D25/04

Abstract: 在车辆(10)中，加强板(60)设置在前柱(40)的下端部处，加强板(60)的主体壁部(60A)接合至前柱(40)，而加强板(60)的底壁部(60C)接合至车门槛外RF(22)的上壁部(22B)。由此，当前柱(40)将要向后倒塌时，上壁部(22B)从车辆下方支撑加强板(60)的底壁部(60C)。因此，抑制前柱(40)倒塌。此外，车门槛外RF(22)在其表面上接收从加强板(60)输入的负荷。因此，输入至车门槛外RF(22)的负荷被分散，因此能够抑制负荷集中。

公开(公告)号：CN105473426B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201480045881.7

申请日：2014-08-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本洋平 ,  畑甲为 ,  加地裕二郎

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/04

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04

Abstract: 本发明涉及一种车身前部结构。在车辆(10)中，下边梁(20)与扭矩盒(54)从前侧被连结在隔板(60)的第一连结部(60A)上。因此，由于下边梁(20)与扭矩盒(54)的接合部被加强，并且抑制了发生碰撞时前轮(12)直接碰撞到该接合部的情况，因此能够抑制以该接合部的剥离为起点的前柱(30)与车厢前壁(50)的接合部的剥离。并且，与前柱(30)和车厢前壁(50)的接合部相比隔板(60)的前部被配置在前侧。因此，由于前轮(12)会先碰撞到隔板(60)，并且碰撞载荷会被传递至下边梁(20)、扭矩盒(54)上，因此抑制了过大的碰撞载荷向车厢前壁(50)的输入。并且，由于第一连结部(60A)在车辆宽度方向上延伸，因此能够抑制隔板(60)的大型化。

公开(公告)号：CN105189259B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201380075429.0

申请日：2013-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本洋平 ,  畑甲为 ,  嶺井太一

IPC: B62D25/04

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D21/152 ,  B62D25/06 ,  B62D29/002 ,  B62D29/04

Abstract: 本发明提供一种车身结构，所述车身结构能够抑制或防止从前柱的上部至车顶纵梁的前部的中空封闭截面结构的车身框架部在中途折弯的情况。在车顶纵梁(20)的前部(20A)的作为中空封闭截面部第四封闭截面部中，以填补内部空间的方式而设置有由高刚性发泡部件构成的后侧加强部件(56)。该后侧加强部件(56)的后端部在车辆侧面观察时在车顶纵梁(20)的前部(20A)处以包括与前车顶顶梁(30)连接的连接位置(Y)的方式而配置。另外，后侧加强部件(56)与被设置于从前柱(14)的上部(14A)的根部起包括该上部(14A)与前部(20A)的连接位置(X)在内的范围内的前侧加强部件(54)一体化。