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公开(公告)号：CN104272557A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201280073122.2
申请日：2012-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/80 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/72 , B60M7/003 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J13/0075 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/90 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种输电装置、受电装置、车辆、以及非接触供电系统。非接触供电系统(10)以非接触的方式从输电装置(20)向作为受电装置的车辆(100A、100B)供给电力。输电装置具备：输电部(220A～220C)、用于与受电装置进行无线通信的通信部(230A～230C)、用于对输电部进行控制的控制装置(240)。控制装置在输电部正在执行输电的期间内，使来自输电部的输电电力发生变化，并根据来自由无线通信作为输电对象而特定的车辆的与该电力的变化对应的信息，而对作为受电对象而被特定的车辆与受电部之间的配对是否适当进行判断。
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公开(公告)号：CN105305651B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201510429882.8
申请日：2015-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J5/005 , B60L11/182 , B60L2270/147 , H01F38/14 , H02J7/025 , H02J50/05 , H02J50/10 , H02J50/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及送电装置、受电装置以及搭载有受电装置的车辆。关于滤波器电路(200)，在将逆变器(100)的频率设为ω，将滤波器电路(200)输出电压相对于输入电压之比设为a1，并将任意的设计值设为Z01的情况下，线圈(212)的电感设定为Z01/ω，电容器(214)的电容设定为(a1+1)/(a1·ω·Z01)，线圈(216)的电感设定为a1·Z01/ω，电容器(218)的电容设定为(a1+1)/(a12·ω·Z01)。
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公开(公告)号：CN104620470B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201280075749.1
申请日：2012-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L3/00 , B60L11/1803 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1838 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/00 , B60L2230/16 , B60L2240/62 , B60L2250/10 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 非接触供电系统(10)以非接触方式从送电装置(200)向车辆(100)供给电力。送电装置包含用于调整电源部(250)与送电部(220)之间的阻抗的阻抗调整部(260)。车辆ECU(300)基于送电部与车辆的受电部(110)之间的电力传输效率，在停车动作中支援送电部与受电部的位置对准。送电ECU(240)在进行停车动作中的位置对准时，基于由检测部(155)检测到的送电部与受电部之间的铅垂方向的距离(车高)控制阻抗调整部(260)。由此，抑制因伴随车高的变化而产生的阻抗变化而导致的电力传输效率的降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105305651A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510429882.8
申请日：2015-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J5/005 , B60L11/182 , B60L2270/147 , H01F38/14 , H02J7/025 , H02J50/05 , H02J50/10 , H02J50/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及送电装置、受电装置以及搭载有受电装置的车辆。关于滤波器电路(200)，在将逆变器(100)的频率设为ω，将滤波器电路(200)输出电压相对于输入电压之比设为a1，并将任意的设计值设为Z01的情况下，线圈(212)的电感设定为Z01/ω，电容器(214)的电容设定为(a1+1)/(a1·ω·Z01)，线圈(216)的电感设定为a1·Z01/ω，电容器(218)的电容设定为(a1+1)/(a12·ω·Z01)。
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公开(公告)号：CN106134035B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201580014193.9
申请日：2015-03-13
Abstract: 本发明提供一种抑制噪声的产生、减少噪声的泄漏的电力传输系统。本发明的电力传输系统经由在具有初级谐振器线圈(160)的初级谐振器产生的规定频率的电磁场向具有次级谐振器线圈(260)的次级谐振器传输电能，并且，通过将上述规定频率及其高次谐波分量中的一个作为噪声减少对象频率而具备两个噪声消除谐振器，来减少噪声，上述电力传输系统的特征在于，具备：具有第一噪声消除谐振器线圈(310)并具有比上述噪声减少对象频率高根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第一噪声消除谐振器线圈(310)的耦合度来决定的第一移频的量的谐振频率的第一噪声消除谐振器(300)；以及具有第二噪声消除谐振器线圈(350)并具有比上述噪声减少对象频率低根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第二噪声消除谐振器线圈(350)的耦合度来决定的第二移频的量的谐振频率的第二噪声消除谐振器(340)。
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公开(公告)号：CN106134035A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580014193.9
申请日：2015-03-13
Abstract: 本发明提供一种抑制噪声的产生、减少噪声的泄漏的电力传输系统。本发明的电力传输系统经由在具有初级谐振器线圈(160)的初级谐振器产生的规定频率的电磁场向具有次级谐振器线圈(260)的次级谐振器传输电能，并且，通过将上述规定频率及其高次谐波分量中的一个作为噪声减少对象频率而具备两个噪声消除谐振器，来减少噪声，上述电力传输系统的特征在于，具备：具有第一噪声消除谐振器线圈(310)并具有比上述噪声减少对象频率高根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第一噪声消除谐振器线圈(310)的耦合度来决定的第一移频的量的谐振频率的第一噪声消除谐振器(300)；以及具有第二噪声消除谐振器线圈(350)并具有比上述噪声减少对象频率低根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第二噪声消除谐振器线圈(350)的耦合度来决定的第二移频的量的谐振频率的第二噪声消除谐振器(340)。
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公开(公告)号：CN104272557B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280073122.2
申请日：2012-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/80 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/72 , B60M7/003 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J13/0075 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/90 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种输电装置、受电装置、车辆、以及非接触供电系统。非接触供电系统(10)以非接触的方式从输电装置(20)向作为受电装置的车辆(100A、100B)供给电力。输电装置具备：输电部(220A～220C)、用于与受电装置进行无线通信的通信部(230A～230C)、用于对输电部进行控制的控制装置(240)。控制装置在输电部正在执行输电的期间内，使来自输电部的输电电力发生变化，并根据来自由无线通信作为输电对象而特定的车辆的与该电力的变化对应的信息，而对作为受电对象而被特定的车辆与受电部之间的配对是否适当进行判断。
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公开(公告)号：CN104620470A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201280075749.1
申请日：2012-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L3/00 , B60L11/1803 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1838 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/00 , B60L2230/16 , B60L2240/62 , B60L2250/10 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 非接触供电系统(10)以非接触方式从送电装置(200)向车辆(100)供给电力。送电装置包含用于调整电源部(250)与送电部(220)之间的阻抗的阻抗调整部(260)。车辆ECU(300)基于送电部与车辆的受电部(110)之间的电力传输效率，在停车动作中支援送电部与受电部的位置对准。送电ECU(240)在进行停车动作中的位置对准时，基于由检测部(155)检测到的送电部与受电部之间的铅垂方向的距离(车高)控制阻抗调整部(260)。由此，抑制因伴随车高的变化而产生的阻抗变化而导致的电力传输效率的降低。
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