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公开(公告)号：CN109941272A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811516890.6
申请日：2018-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 柴田朋幸
Abstract: 本发明提供一种在选择了序列档位时，能够在行驶模式为CD模式时和行驶模式为CS模式时进行不同的控制的混合动力车辆。在对发动机和电动机进行控制以使得车辆以包括使蓄电装置的电力消耗的CD(Charge Depleting)模式和保持蓄电装置的蓄电量的CS(Charge Sustaining)模式在内的多个行驶模式中的一个行驶模式行驶的混合动力车辆中，在加速器关闭时由驾驶员选择了序列档位的情况下，在行驶模式为CD模式时，与行驶模式为CS模式时相比，缩小能够作用于车辆的制动转矩的范围。
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公开(公告)号：CN107021090B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201610812857.2
申请日：2016-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括：发动机；MG(电动发电机)1；MG2；机械地联接至发动机以及MG1和MG2的行星齿轮装置；电池；被构造成对来自电池的电压升压的转换器；被构造成在转换器和MG1之间或转换器和MG2之间执行电力转换的逆变器；和控制器。MG1在被发动机旋转时产生反电动势电压，并且在反电动势电压变得大于转换器的输出电压时，产生制动扭矩。在使所述逆变器处于栅极切断状态并且驱动发动机以使MG1产生反电动势扭矩的少逆变器行驶控制期间，控制器在电池的可充电电力低于预定值时减小反电动势电压和转换器的输出电压之间的电压差。
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公开(公告)号：CN103987600B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180075327.X
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 柴田朋幸
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 马达的暂时转矩Tm1tmp超过转矩限制Tlim1的超过条件成立后，针对马达，以转矩限制Tlim1限制暂时转矩Tm1tmp而设定转矩指令Tm1*(S140)，针对发动机，将换算功率Pesh与值0中的大的一方设定为第2修正功率Pemo2(S220、S240)，从要求功率Pe*减去第1修正功率Pemo1和第2修正功率Pemo2而再计算发动机的要求功率Pe*(S250)。然后，使用再计算后的要求功率Pe*来控制发动机，并且，使用转矩指令Tm1*来控制马达。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107021090A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610812857.2
申请日：2016-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括：发动机；MG(电动发电机)1；MG2；机械地联接至发动机以及MG1和MG2的行星齿轮装置；电池；被构造成对来自电池的电压升压的转换器；被构造成在转换器和MG1之间或转换器和MG2之间执行电力转换的逆变器；和控制器。MG1在被发动机旋转时产生反电动势电压，并且在反电动势电压变得大于转换器的输出电压时，产生制动扭矩。在使所述逆变器处于栅极切断状态并且驱动发动机以使MG1产生反电动势扭矩的少逆变器行驶控制期间，控制器在电池的可充电电力低于预定值时减小反电动势电压和转换器的输出电压之间的电压差。
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公开(公告)号：CN103452683A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310210336.6
申请日：2013-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 柴田朋幸
CPC classification number: B60W20/106 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2710/0605 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力汽车的控制装置和控制方法。当从第一电动发电机（4）向内燃机（1）施加的负转矩（Tg）变成等于最大值（Tgm）时，通过减小增压或减小节流阀开度来减小发动机（1）的输出转矩（Te），以便抑制发动机转速从目标值向更高侧的偏离。更具体一些，在节流阀（26）被驱动以减小发动机（1）的节流阀开度之前，废气闸阀（24）被驱动以便减小发动机（1）的涡轮增压器（21）的增压，以便实现发动机（1）的输出转矩（Te）的减小。因而，发动机（1）的输出转矩（Te）能够适当地减小。
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公开(公告)号：CN109941272B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN201811516890.6
申请日：2018-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 柴田朋幸
Abstract: 本发明提供一种在选择了序列档位时，能够在行驶模式为CD模式时和行驶模式为CS模式时进行不同的控制的混合动力车辆。在对发动机和电动机进行控制以使得车辆以包括使蓄电装置的电力消耗的CD(Charge Depleting)模式和保持蓄电装置的蓄电量的CS(Charge Sustaining)模式在内的多个行驶模式中的一个行驶模式行驶的混合动力车辆中，在加速器关闭时由驾驶员选择了序列档位的情况下，在行驶模式为CD模式时，与行驶模式为CS模式时相比，缩小能够作用于车辆的制动转矩的范围。
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公开(公告)号：CN103987600A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075327.X
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 柴田朋幸
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 马达的暂时转矩Tm1tmp超过转矩限制Tlim1的超过条件成立后，针对马达，以转矩限制Tlim1限制暂时转矩Tm1tmp而设定转矩指令Tm1*(S140)，针对发动机，将换算功率Pesh与值0中的大的一方设定为第2修正功率Pemo2(S220、S240)，从要求功率Pe*减去第1修正功率Pemo1和第2修正功率Pemo2而再计算发动机的要求功率Pe*(S250)。然后，使用再计算后的要求功率Pe*来控制发动机，并且，使用转矩指令Tm1*来控制马达。
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公开(公告)号：CN103573437A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310301825.2
申请日：2013-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0676 , B60W2520/105 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2720/30 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括：发动机（22），所述发动机经由发动机支座（14）安装在车体上，并向与车轴联接的驱动轴输出动力；电动机（MG2），所述电动机向所述驱动轴输出动力；电池（50），所述电池向所述电动机（MG2）供给电力；和控制单元（24，40，70），所述控制单元构造成当在所述车辆在所述发动机（22）停止的情况下行驶期间所述驱动轴的转矩变成等于或大于起动阈值时起动所述发动机（22），所述起动阈值被设定成使得所述起动阈值等于或小于额定对应转矩并且所述起动阈值与所述额定对应转矩之差趋于随着所述驱动轴的转速降低而增大，并且所述额定对应转矩是所述驱动轴的与所述电动机（MG2）的额定最大转矩对应的转矩。
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